青藏鐵路公司總經理盧永忠近日接受新華社記者專訪時表示，從兩年多的運營實踐和觀測來看，青藏鐵路多年凍土路基保持總體穩定，其變化處於設計允許的可控制範圍之內。
青藏鐵路的凍土地段長達５５０多公里，與西伯利亞等高緯度凍土相比，具有溫度高、厚度薄、敏感性強、含冰量高等特點。它與“高寒缺氧”及“生態脆弱”並稱為青藏鐵路建設和管理的三大難題。
盧永忠説，在青藏鐵路的建設過程中，設計和施工人員採取了片石氣冷路基、碎石護坡路基、熱棒傳導熱量和以橋代路跨越凍土等措施克服凍土難題，收到了良好的效果。
青藏鐵路通車運營後，摸索出了一套適合青藏鐵路路情的養護、維修、檢查和監測等一系列技術和管理模式。
線上路檢查上，青藏鐵路採用以動態檢查為主、靜態檢查監控為輔的技術模式，堅持實行五級檢測，包括用晃車儀進行日常動態檢查，用軌道檢查車進行迴圈檢查，開行巡檢車進行跟蹤檢查，對線路進行人工檢查以及專業小組對凍土路基進行安全檢查等。
在凍土區段監測上，青藏鐵路建立了長期監測系統，設置了３個自動氣象站和７８個地溫觀測斷面，提高了監測數據的準確性和可靠性，同時開發出具有完全自主智慧財産權的青藏鐵路地理資訊系統，實現了長期監測系統遠端自動化資訊處理。
在一系列先進技術的保障下，青藏鐵路開通運營以來，旅客列車運作時速達１００公里，創造了凍土鐵路運作時速的世界紀錄，實現了建設世界一流高原鐵路的目標。（新華社拉薩３月１９日電 記者 李月 胡星）
