“傳奇公路”——二十四拐

時間:2011-04-05 13:38   來源:北京TRS資訊技術有限公司

  二十四拐俗稱二十四道彎,又稱史迪威公路。古代稱鴉關,當地人又稱之為半關。位於縣城南郊1公里,盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上,有一夫當關,萬夫莫開之勢。明清時代,此處是婉蜒的古驛道,關口建有"涌泉寺",寺外設茶亭,專供路人遊客小憩。寺旁岩壁之上,有"甘泉勝跡"、"雲陵山色"、"烏道幹重"、."且以飲人"等石刻。鴉關之雄險,名噪滇黔,明詩吟誦"列哉風高仰萬山,雲空葉積馬蹄艱,一為行省衣冠地,便是雄圖鎖鑰關"。

  公路二十四拐,始建於民國24年(1935年),次年竣工。明清寺宇石刻,均在築時毀之。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷衝(睛隆人)之命,進行踏勘。民國24年(1935年),工程師周岳生領隊,再度進行勘測設計,同年,由西南公路局局長曾養甫督工動工,于1936年竣工,是黔滇公路的必經之路。當時修築的路,路況極差,時常發生土崩,--般只通馬車,兒乎沒有通過機動車,即便勉強通了車,常有車輛衝出路面。在幹躁的天氣裏,車一開便起很大的灰塵,駕駛員根本看不清路,而陰雨天,道路泥濘又很容易滑入深谷,車禍頻繁i被人們喻為"鬼門關"。

  二戰時朔,美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經"二十四拐"的滇黔線才能送到前線和當時中國的"陪都"重慶。二十四拐成了中緬印戰區交通大動脈,承擔著國際援華物資的運輸任務。日本對華發動侵略,多次派飛機對二十四道彎進行轟炸,欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後,美國陸軍准將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長,美陸軍部長史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運輸,並致力於"改進中國陸軍的戰鬥效能"。1942年,美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路,駐紮在沙子嶺3公里處(又稱美國車站),由其連長麥頓負責,用美國製造的水泥砌擋墻,對二十四拐進行維修,在當地群眾的配合下,完成了修路任務,保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。

  1945年,第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達"陪都"重慶後,蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話,將滇黔公路重新命名為"史迪威公路",睛隆二十四拐由此而隨史迪威公路載入史冊。美軍搶修後保留至今的二十四拐公路,全長4公里,有效路面寬約6米,山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米,垂直高度約250米,坡的傾角約60度左右,驅小汽車由下至上,爬完24拐約需8分鐘,由上至下約6分鐘,雖坡陡彎急,但視線卻很明朗開闊,心緒平穩,無驚恐之感。現在由縣公路局養護,仍可通車,但只有很少車輛通行。己列為縣級重點文物保護單位。

  1954年,貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩,設計新修了一條6公里的.回頭彎泥青路,在山腳與二十四拐的下山路口相銜接,作為國道320線的主要通車道。

  二十四道彎之雄險,皆因其依山築造,工程艱險,山勢陡峭,彎道頻急。由關口向遠處眺望,山巒疊起,橫直連綿,薄霧裳繞,雲海茫茫,氣勢磅薄,向關下俯視,二十四道彎仿佛遊蛇下山,欲飲山腳之清泉,從關下往上仰視,其彎道猶如白龍盤山,真可謂"萬山飛翠上吟肩,路曲行人似蟻旋",給人既有驚心動魄之感,又有心曠神怡之處。從關上經過,可見腳下浮雲連綿,煙氣莽莽,加入天宇。穿過雲海,行至懸岩下,即可見二十四拐左側的懸岩飛瀑。盛夏時節,可見兩漲清泉從懸岩之上,飛流直下,確是"懸岩挂白虹,細雨日飛空"。

  公路二十四拐雖險要,然其設計之精巧,造工之龐大,可謂巧奪天工,匠心獨具。道旁的上下擋墻,均由五面石砌成,經半個世紀之風雨,仍完好如初,既可見西方的先進建築技術,又可見當地民工的精工巧琢,不失為罕見之歷史珍寶。

編輯:陳佳慧

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