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歷史沿革
1.前期
臺中港位於臺中縣梧棲鎮,港口經緯度為北緯24度17分40點3秒,東經120 度29分27點3秒。梧棲古稱竹筏穴,居民多以捕漁為生,故又為“網罟寮”,因位居鰲峰山西麓也稱鰲西。西元1891年(光緒17年)地方士紳集議更名,乃取“鳳非梧不棲,非醴泉不飲,非竹實不食”之寓意而更名梧棲。西元1891年(光緒21年),滿清在甲午戰爭中戰敗,將臺灣割讓給日本,西元1938年日本擬訂築港計劃,並訂名為新高港。1944年日本戰爭失利後,全部工程陷於停頓。
20世紀60年代初期,臺灣拓展對外貿易,進出口貨物量急劇增加,致基隆﹑高雄兩港逐漸發生擁擠情況,臺灣當局另辟新港以應需要。1968年8月展開新港港址調查研究,1969年7月完成新港港址調查報告,報經臺當局“行政院”核定臺中港為商、工、漁業的綜合性國際新港。
1971年2月1日臺中港工程局成立,1973年10月31日于北堤拋下第一車塊石,臺中港建港工程展開。
2.現狀
臺中港港區範圍北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,東以臨港路為界,西臨臺灣海峽,南北長12.5公里,東西寬2.5至4.5公里,總面積約3,793公頃,其中陸域面積佔2,820公頃,水域面積佔973公頃;包括商港﹑工業港及漁港三部份,分階段執行。
第一階段興建計劃分三期施工,自1973年10月31日進行第一期工程,于1976年10月31日啟用通航,其後的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。
第二階段建港計劃則配合臺中港業務成長需要賡續辦理。
臺中港發展至今已興建的營運碼頭共47座,總長度11,224公尺,貨櫃8座、客運1座、榖類2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散雜貨20座及廢鐵1座。
碼頭後線儲轉區的倉棧設施有雜貨通棧13座,水泥筒倉22座,堆貨場8處,貨櫃場3處,液體貨儲槽255座。
臺中港提供業者良好的投資環境,棧埠裝卸及倉儲業務多開放民間投資經營,全港擁有許多自動化的裝卸倉儲設備,作業效率高。
目前在該港投資的公司計有45家,總投資金額約3,472億元。
3.發展規劃
臺中港是一座人工港,具有遼闊的港區發展空間,可塑性大、加上便捷的聯外交通、嚴密的安全管理措施、全面電腦化作業、單一窗口服務等優點,且臺中港務局于1999年6月通過ISO 9002國際品保認證後,于2002年9月1日升級並通過ISO 9001:2000國際品保認證,持續提供高品質、高效率的服務。
臺中港未來經營目標為:拓展貨櫃業務、發展物流中心、加工再出口倉儲轉運中心、發展西碼頭區成為全臺最大化學品及油品儲運中心、以及濱海遊憩專業區的開發計劃等;目前港埠各項軟硬體設施正因應國際海運市場及業者投資需求積極興建中。
未來的擴建計劃包括商港擴建計劃與工業港區開發計劃等,將臺中港建設成為一座擁有83座碼頭的全方位、多功能國際大港。
地理位置
臺中港位於臺灣島西海岸的中央,距離北部的基隆港約110浬;距離南部的高雄港約120浬航程。是臺灣西部平直沙岸上的國際港。
相關港口 |
到臺中港距離(浬) |
基隆港 |
110 |
馬祖 |
120 |
金門 |
130 |
高雄 |
120 |
澎湖 |
86 |
日本神戶 |
1030 |
香港 |
365 |
運營實績
2008年 進出港船舶數(單位: 艘次)(依月別) |
月別 |
合計 |
進港 |
出港 |
艘次 |
總噸位 |
艘次 |
總噸位 |
艘次 |
總噸位 |
2008年1月 |
964 |
12,494,765 |
482 |
6,282,262 |
482 |
6,212,503 |
|
|
進出港船舶數(單位: 艘次)(依年別) |
年別 |
合計 |
進港 |
出港 |
艘次 |
總噸位 |
艘次 |
總噸位 |
艘次 |
總噸位 |
2008 |
964 |
12,494,765 |
482 |
6,282,262 |
482 |
6,212,503 |
2007 |
11,886 |
155,004,988 |
5,944 |
77,524,874 |
5,942 |
77,480,114 |
2006 |
11,731 |
156,277,822 |
5,861 |
78,021,109 |
5,870 |
78,256,713 |
2005 |
11,722 |
153,541,491 |
5,865 |
76,827,909 |
5,857 |
76,713,582 |
2004 |
11,901 |
155,884,250 |
5,950 |
77,923,500 |
5,951 |
77,960,750 |
|
2008年 季風期與非季風期進港船舶比較(單位:艘次)(依月別) |
月別 |
季風期(10月~3月) |
非季風期(4月~9月) |
總計 |
2008年1月 |
482 |
0 |
482 |
|
|
季風期與非季風期進港船舶比較(單位:艘次)(依年別) |
年別 |
季風期(10月~3月) |
非季風期(4月~9月) |
總計 |
2008 |
482 |
0 |
482 |
2007 |
2,928 |
3,016 |
5,944 |
2006 |
2,907 |
2,954 |
5,861 |
2005 |
2,930 |
2,935 |
5,865 |
2004 |
2,935 |
3,015 |
5,950 |
|
貨物吞吐量(單位:公噸)(依年別) |
年別 |
總計 |
貨櫃貨 |
散裝貨 |
雜貨 |
2008 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2007 |
44,664,794 |
6,815,414 |
37,517,880 |
331,500 |
2006 |
53,401,514 |
7,285,961 |
45,845,089 |
270,464 |
2005 |
50,256,797 |
7,320,152 |
42,606,781 |
329,864 |
2004 |
50,792,911 |
7,289,485 |
42,899,685 |
603,741 |
2008年 貨物裝卸量(單位:收費噸)(依月別) |
月別 |
合計 |
穀類 |
原木 |
其他散裝 |
貨櫃 |
雜貨 |
管道 |
2008年1月 |
6,972,624 |
180,030 |
9,328 |
2,105,211 |
3,849,912 |
139,895 |
688,248 |
|
|
貨物裝卸量(單位:收費噸)(依年別) |
年別 |
合計 |
穀類 |
原木 |
其他散裝 |
貨櫃 |
雜貨 |
管道 |
2008 |
6,972,624 |
180,030 |
9,328 |
2,105,211 |
3,849,912 |
139,895 |
688,248 |
2007 |
90,795,281 |
2,363,577 |
453,156 |
32,585,741 |
44,919,000 |
2,181,749 |
8,292,058 |
2006 |
90,323,312 |
3,476,523 |
428,020 |
33,187,719 |
43,147,080 |
1,779,534 |
8,304,436 |
2005 |
88,429,531 |
3,939,007 |
613,394 |
29,355,034 |
44,240,940 |
2,160,309 |
8,120,847 |
2004 |
88,901,905 |
3,841,169 |
638,452 |
28,727,069 |
44,826,678 |
2,317,942 |
8,550,595 |
|
2008年 進出口貨櫃(折合20呎) ( 單位:TEU)(依月別) |
月別 |
總計 |
進口貨櫃 |
出口貨櫃 |
轉口櫃 |
2008年1月 |
106,942 |
39,920 |
40,391 |
26,631 |
|
|
進出口貨櫃(折合20呎) ( 單位:TEU)(依年別) |
|
年別 |
總計 |
進口貨櫃 |
出口貨櫃 |
轉口櫃 |
2008 |
106,942 |
39,920 |
40,391 |
26,631 |
2007 |
1,247,750 |
471,860 |
490,083 |
285,807 |
2006 |
1,198,530 |
458,006 |
473,858 |
266,666 |
2005 |
1,228,915 |
448,180 |
464,561 |
316,174 |
2004 |
1,249,942 |
438,130 |
472,953 |
338,859 |
|
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