| |
中新網10月14日電 原中國酒泉衛星發射中心副總工程師、原中國載人航太發射場總設計師徐克俊在接受《光明日報》採訪時，向記者了透露了將“神舟五號”載人飛船的發射場選在酒泉的原因。
徐克俊説，其實早在20世紀80年代末，“863計劃”的概念性論證中提出搞載人飛船的時候，就已經開始選點了。候選點共四個：酒泉、西昌、苛嵐(山西)、海南，幾家都在爭。
他説，發射場的選定牽扯到著陸場、火箭殘骸落區、逃逸救生落區等各方面的選擇。發射場要儘量開闊，周圍居民要少，落區也要選人煙稀少、地域開闊、平坦的地區。
綜合各方面的因素來看，酒泉衛星發射中心是最符合條件的。徐克俊回憶説，那時發射中心主任是李元正，他當時提出説，我們一定拿出一個國際先進的航太發射場論證方案，爭取主動。多段運載火箭的測試發射，過去一直都是在水準狀態下，一截一截地測、一截一截地裝、一截一截地配。技術區準備完了，轉到發射區，還要重新總裝、測試，重復工作多，耗費時間長，非常麻煩。徐説，他們那時候想，能不能在技術區就把火箭吊裝起豎、對接組裝，測試完了也不用拆，就是發射狀態。然後就是怎麼把飛船和火箭垂直整體轉運到發射區。那時還沒有“三垂”這個概念，只是簡單有這麼個想法。
據介紹，美國發射阿波羅飛船時建了最早具有“三垂”特徵的39A發射場；日本只是火箭垂直準備，衛星則單獨轉運，到發射區再進行組裝，叫“日本模式”；法國阿裏安發射場叫“垂直準備模式”，即垂直組裝、垂直測試、垂直整體轉運。所以酒泉當時提出的“三垂”模式，確實代表了一種世界發展的潮流。
徐克俊還透露説在發射場工程建設中，也曾經出現過品質問題。1997年，在加注系統安裝調試的時候，發現加注管路的一個閥門密封性不好，舉一反三，發現這批閥門都存在工藝生産品質問題。這是直接影響加注安全的大事，閥門一旦泄漏，輕則影響發射進程，重則起火爆炸，甚至引發箭毀人亡的重大事故，所以他們當時就果斷決定，全部拆下來返修、更換。加注管路閥門500多個，在後續四次無人飛船發射過程中，火箭加注一滴不漏，創造了我國航太發射中最好的水準。
據悉，中國載人航太發射場已經達到了國際先進水準，在亞洲也是第一。不光是建築方面，其自動化程度也很高，“點火”都是自動程式，可靠性高、安全性能好。指揮控制間的一個電腦主機系統可以同時指揮2-3套前端設備，完成對火箭相關係統的測試、發射準備，並最終控制發射。目前，國外的大型航太發射場都採用這種模式。
徐克俊，1943年出生，湖北武昌人，畢業于北京理工大學，高級工程師。從事運載火箭、衛星等測試發射工作，參與組織指揮中國洲際運載火箭、人造地球衛星等的研製、定型飛行和“神舟”號飛船發射等國家級試驗100余次，榮立二等功1次，三等功6次，獲部級科技成果獎10項。原中國酒泉衛星發射中心副總工程師、原中國載人航太發射場總設計師。 |
|