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中國載人航太工程總設計師王永志日前在談到我國“神七”、“神八”的飛行任務時説，屆時，我國航太員將進行太空行走，飛船進行交會對接。記者昨晚採訪了上海航太的一位權威人士。
該航太專家透露説，從航太技術上看，“神七”將是我國航太事業一個新的飛躍。其交會對接技術，難度很高。目前，世界上只有俄羅斯一個國家擁有該技術，美國的飛船交會對接技術也是從俄羅斯引進的。他説，我國的航太科學家已經基本突破了交會對接技術中的關鍵技術，有望在不遠的將來成為世界上第二個擁有該技術的國家。
記者問：“神七”將在何時升空？他説：中國航太專家的心裏已經有了要加快發展我國航太事業的“時間表”，但具體時間還要保密。記者問：“神七”會在2010年前升空嗎？他答：我估計“神七”在2010年前升空的希望是很大的。 （記者／鄭蔚）
“神六”航太員將首入軌道艙 推進艙在滬總裝
上海航太承擔的“神舟”六號研製任務，目前進展順利，其承擔研製任務的推進艙全部設備已經研製完畢，不久將開始總裝。按計劃，上海航太承擔研製的“神舟”六號有關任務將在今年內完成，以確保明年順利發射成功。這是上海航太局有關專家昨天晚間接受記者採訪時透露的。
軌道艙如何調整仍保密
上海航太局局長袁潔説，上海航太新一年的工作目標已經明確，今年仍是上海航太的“發射年”。年內，上海航太將進行2次“長征四號”、1次“長二丁”運載火箭的發射，還將把“風雲二號”04號氣象衛星送上太空，必須確保這些任務勝利完成。
中國載人航太工程總設計師王永志日前談到我國“神舟”六號的飛行任務時，透露了我國航太員將首次進入軌道艙的資訊。記者問上海航太專家：兩位航太員首次進入軌道艙，將給“神舟”六號的軌道艙帶來什麼變化？他回答説：兩位航太員進入軌道艙，將需要對軌道艙作一些小的調整。但由於上海航太在“神舟”六號研製中承擔的任務與“神舟”五號時基本相同，主要負責推進艙和推進系統、電源系統，以及測控與通信系統中的部分子系統，因此涉及上海航太的調整工作可能很少。至於“神舟”六號的軌道艙與“神舟”五號究竟會有哪些不同，他反覆強調按照保密工作的要求細節不能透露。
“神七”具體方案尚在論證
就王永志曾談到的“神七”要實現太空行走的問題，記者問：“神七”要實現在太空行走，是否會增加一個專門用於航太員進出太空的設施？該專家説，航太員在太空進出飛船，在出艙前先要“減壓”；航太員從太空返回進入航太器後先要“升壓”，其原理類似潛水員進出正在深海中的潛艇。因此，航太器上必須有一個設施具有“卸壓”功能和恢復功能。俄羅斯的飛船將此設施專門做成了一個艙，叫“氣閘艙”；而美國的飛船也有類似設施，因為沒有這個設施，航太員就無法進出飛船，但他們沒有把它專門做成一個“艙”，美國的飛船是“兩艙結構”，只有指令艙和儀器艙，進出太空的這一設施直接就安裝在指令艙裏。
該專家透露説，目前，“神七”的具體方案仍在論證，我國的飛船是要專門建造一個“氣閘艙”，從現在“神五”的“三艙結構”變為四個艙，還是借鑒美國的經驗只增加設備和功能而不專門建一個艙，目前還沒有確定。相信我國的航太專家會一如既往地在吸取前人經驗的基礎上，結合我國的實際情況，大膽創新，走我們自己的道路。 （記者／鄭蔚） |
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