區域經濟板塊的連接線

　　江西農民鄧榮發在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部。鄧榮發説,這兒工人多,平時賣點煙酒、飲料補貼點家用。他告訴記者:“這個工地修的是通往福建的鐵路,我們這兒有不少人在福建打工,以後鐵路通了,他們回家就更快了。”

　　實際上,向莆鐵路的貫通,便利

　　贛州江鎢是金融危機後江西省啟動的第一個重大項目,每年需要進口12萬噸廢銅作為生産原料,為了保障原材料穩定供應,企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較,江鎢最終選擇了廈門。

　　江鎢體會到的方便來自於海西大通道的建設。贛州-龍岩-廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起,使過去不得不捨近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。

　　為了給中西部地區開闢出最近的出海通道,連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直,考慮到海鐵聯運,鐵路專門預留高度,可搭載雙層海運集裝箱,一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。

　　廈門大學經濟學教授李文溥説:“龍廈、向莆等鐵路的建設,既可拓展福建港口腹地,又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開闢新的出海通道,成為海西區域經濟板塊的連接線。”

　　“海西”經濟動脈漸已成形

　　“2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年,全國將建成開通5條鐵路客運專線,其中福建就佔了兩條。”東南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武説。

　　記者從南昌鐵路局了解到,從2004年起,福建先後開工建設了5條時速超過200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時速200至250公里標準修建,擬建的滬昆、合福客專更是按時速350公里標準建設,技術標準之高史無前例,體現了我國鐵路建設的最高水準。

　　“預計到2020年,南昌鐵路局營業里程將超過1.1萬公里,達到現在的2.5倍以上。屆時,贛閩兩省鐵路網作為貫通南北、連接東西、通江達海、發達完善的客貨交通樞紐,將在海西乃至全國經濟社會發展中發揮更加重要的作用。”南昌鐵路局副局長王秋榮説。