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新華社拉薩６月２８日電（記者錢榮 姜帆 張濤）一路磕著長頭前往拉薩朝拜的僧人多旦，每次停下腳步休息時，總會把目光投向不遠處的青藏鐵路。
“以前也見過鐵路，但是這條路上有很多東西我都是第一次看到。”他説。
多旦兩年前從青海海南藏族自治州興海縣出發，歷時２２個月才走到距離拉薩６００多公裏的長江源頭沱沱河。他告訴記者，從拉薩回來他一定要坐火車，好好感受一下青藏鐵路沿線美麗的景色。
穿越眾多名山大川、河谷深澗的青藏鐵路，不僅攻克了凍土、高原缺氧、生態環境脆弱三大世界難題，還應用現代科創造出多個“世界之最”，給青藏高原增添了新的景觀。在青藏鐵路沿線採訪，不時可以看到停下車來拍照的行人和遊客。
多旦告訴記者，青藏鐵路最吸引他的是那些氣勢雄偉的大橋。“路過清水河大橋時，我磕了一天長頭都沒有走到橋的另一頭，太長了！”他説。
據青藏鐵路工程技術人員介紹，為解決凍土區路基不穩的問題，同時保護藏北地區脆弱的生態環境，青藏鐵路在設計施工中多次採用了“以橋代路”的辦法。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，橋梁總長在１６０公里左右。這些橋梁多用“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”于一體的技術，既美觀實用，又兼顧了環保。
無論是橋墩高達５２米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋，還是青藏鐵路第一長橋——清水河特大橋，或萬里長江第一橋——沱沱河特大橋，以及形如哈達的拉薩河大橋等眾多大橋，都成為了雪域高原獨具特色的風景。
為解決青藏高原凍土問題，鐵路建設部門還在沿途許多地方使用了熱棒。熱棒的作用是將熱量導出，同時吸收冷量貯存在地下，通過熱棒的氣液替換，導出地基熱量，降低多年凍土地溫。這些綿延數公里的熱棒林也是青藏鐵路的一大奇觀。
除了觀看這些獨特而又雄偉的建築，多旦認為一路上最幸運的事，是看到好幾批藏羚羊通過野生動物通道遷徙。“最多的一群大概有上千隻，那個場面真是壯觀。”
可可西裏國家級自然保護區管理局局長才嘎告訴記者，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了３３個野生動物通道，分佈在可可西裏、羌塘等自然保護區的鐵路沿線。經過觀察，藏羚羊等野生動物已經基本適應了這些通道，能夠自由遷徙。
他説：“青藏鐵路通車後，遊客們坐著火車就可以觀看到野生動物、欣賞可可西裏的美景。”
據了解，為了保護高原脆弱的生態環境，建設單位在施工中還採取了多種措施，使工程對地表植被的破壞減少到最小程度。除了移植濕地，鐵路路基兩側還移植和培植了上千萬平方米草皮，鐵路通車後，這一綠色長廊，也將成為青藏高原的又一景觀。（完）
來源：新華網
編輯：妮妮
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