“傍山吃山，傍水吃水”。中國這句老話，如今在青藏高原被衍生為“傍著鐵路吃鐵路”的流行語。青藏鐵路７月１日全面試運營，將使中國最後一個不通鐵路的省區擁有“鋼鐵大動脈”，同時也把“鐵軌經濟”悄然引向“世界屋脊”。
藏北那曲縣古露鎮，是青藏鐵路必經之地。這個念青唐古拉山腳下小鎮上的人們，急切盼望火車的到來。
今年５９歲的卓嘎阿媽，在自己開了７年的藏式茶館門口招呼著客人。她緊鄰青藏公路的“土茶館”，與背後數百米外的鐵路兩側鋼筋水泥房子相比，顯得陳舊了許多，但３０多平方米的室內，５張桌子都有客人。“生意一直不錯。”老人説，等她醒悟過來想沾鐵路光的時候，火車站旁邊的空地早已被人佔了個精光。 “還是路邊好啊，可惜我動手晚了。”不過，她正在與鄰居協商，準備擴展舊茶館的營業面積。“我想一邊賣茶，一邊經營旅遊紀念品。”
如今，在青藏鐵路沿線，思謀賺“鐵路錢”的人為數不少。記者發現，只要有火車站的地方，人氣都“大旺”，鐵軌兩旁不時閃現排排漂亮的新房，且欲作商業用途的居多。古露鎮奶製品廠經營者強白，憧憬著未來的生意：“遊客增多，我們的産品可能會供不應求。”他打算購買一批牛羊，並建設草場網圍欄，降低原料成本，使這個目前年産１５００公斤酥油、酸奶、奶渣的小廠營業額成倍增長。
堆龍德慶縣是拉薩市的“西大門”。記者在這裡看到，在建的西藏最大的鐵路貨運站周邊，一派繁忙基建景象。縣長卓嘎説，縣里正在建設以鐵路為軸心、輻射全自治區的物流網路；佔地３平方公里的民營企業創業園，開始引進農産品深加工項目；４０００多戶農牧民將來鐵路沿線定居。卓嘎説：“依託鐵路發展青稞、油菜等特色産業，加快城鎮化進程，是我們最好的發展契機。”
在拉薩市，幾天前西藏首座五星級賓館開業，由５位溫州商人投資７５００萬元、建築面積３．７萬平方米的西藏迄今最大的商貿城，預計８月份竣工。這些大額投資，都是瞄準火車進藏的商機。不少專家及地方官員認為，青藏鐵路是西藏現代化發展的“助推器”。那曲地區行署專員段襄徵説，主要靠“鐵軌經濟”的魅力，他們已引進內蒙古鄂爾多斯集團，改造了那曲羊絨分梳廠；浙江大元置業公司在那曲投資８５００萬元興建的商城，現已開工建設；還有一個公司馬上要投資４０００萬元建四星級賓館。
近日，“進藏火車票難求”現象表明，西藏旅遊資源已成為新“賣點”。自治區旅遊局預測，到２００７年以後，每年進藏遊客不會少於２１０萬人次。因此，西藏、四川和雲南三省區聯合投資５００億元，正在打造“大香格里拉”生態旅遊區。幾天前，內蒙古商人許東專程到“西藏江南”林芝地區考察了６個旅遊招商項目，並確定先期投資１億元在這裡開發旅遊景點。對於收入，許東毫無憂慮：“火車會給我們拉來大批大批的遊客。”
長期以來，由於進出藏運輸能力較弱，致使西藏商品欠豐富、物價居高不下。如今，百姓深信火車進藏勢必會使物價下降，也將使高原特色産品源源不斷銷往內地。“我天天盼望火車進藏，我們的牦牛産品走向內地市場。”西藏高原之寶牦牛乳業股份有限公司副董事長瓊達介紹，專家估算通過火車運到北京、香港等地的鮮牦牛肉每公斤可賣上８０元的好價錢，西藏農畜産品“錢景”可觀。
洛桑，這位曾當過１０多年農奴、如今是全國人大代表的藏族老人告訴記者，１９５１年西藏和平解放前，拉薩市城區面積不足３公里；自從１９５４年青藏、川藏兩條公路通車、結束西藏沒有公路的歷史後，“西藏的經濟社會從‘車輪’上起飛了”。眼下，拉薩城區面積已達５０多平方公里。“火車是條日夜不停飛動的巨龍，西藏又有了更強大的發展動力。”洛桑這樣説。
西藏自治區社科院研究員王太福認為，火車將使西藏與青海等毗鄰省區聯動，形成“青藏高原經濟帶”；同時，鐵路也成為西藏通往外界的“快車道”。他説，從人流、物流、資訊流等經濟社會發展的“基石”角度來講，西藏和平解放前是“人背畜馱”時代、５０多年來是“公路經濟”時代，而眼下“世界屋脊”又迎來了“鐵軌經濟”時代。（完）
來源：新華網
編輯：妮妮 |
