| 一條鋪在凍土上，穿越高原野生動植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路
青藏鐵路被稱為“雪域天路”，她的修建引起海內外廣泛關注。這條穿行在世界屋脊的鐵路開通前夕，《瞭望新聞週刊》記者深入鐵路沿線和相關研究機構進行採訪，實地查看並向有關專家請教了讀者關心的熱點、敏感問題。
一問：青藏鐵路能否抵禦強烈地震
《瞭望新聞週刊》記者採訪得知，青藏高原從唐古拉山以北到崑崙山口這一地段就有140多條地震帶，而唐古拉山以南到拉薩的地震帶也有70條之多。青藏鐵路格拉段沿線還存在著一百多條地震帶，並且在未來的一百年裏，這些地震帶將處於劇烈運動之中。2001年11月14日，青藏高原崑崙山口西發生了8.1級地震，海內外一些人士曾對青藏鐵路如何面對地震産生疑慮。
中國地震局工程地震研究中心副主任陸鳴説：“青藏鐵路可以安全穿越青藏高原複雜的地質地震環境。中國地震局投入大量人力物力，有關人員行程3萬多公里，對青藏鐵路沿線活動斷層鑒定和重要工程場地地震安全進行了安全評價。青藏鐵路建設單位並依此進行了精心設計。可以將地震對青藏鐵路的威脅減少到最低限度。我們對青藏鐵路沿線主要活動斷層的位置、發震可能性、震級大小、活動斷層可能出現的水準和垂直位移，都作出了判斷，這些成果為設計部門提供了科學依據。”
負責青藏鐵路設計施工的總工程師李金城説：“鐵路在設計時儘量繞避地震帶，而對必須通過地震帶的鐵路則儘量避免使用橋梁或隧道等容易受地震影響的結構，採用受地震影響較小、容易修復的淺地基通過。”他説，“必須以鐵路橋涵洞通過地震帶時，則設計成小跨度低橋。這些橋梁、涵洞可抗八度地震烈度。青藏鐵路建設總指揮部總工程師趙世運説，按照工程設計，即使青藏高原某些地段發生強烈地震，青藏鐵路受到的損害也將很小，並可在很短的時間內修復運營。
二問：凍土層退融會不會影響青藏鐵路安全
中科院沙漠研究所對近40年來青藏高原氣溫觀測資料的分析顯示：1984年以後，青藏高原氣溫升高明顯，受全球二氧化碳增溫效應的影響，增溫趨勢還將持續。該研究所稱：預計到2050年，冬季氣溫將升高1C -2C 。近百年來，青藏高原的“永久凍土層”已不再“永久”，而正持續退化，其罪魁禍首是全球氣候變暖。
中科院專家吳紫汪説，近30年來，青藏高原凍土正表現為凍結持續天數縮短、最大凍土深度減小等現象。青藏公路沿線分佈的各類凍土層凍脹融沉強烈。在岡底斯山-念青唐古拉山以北、安獅公路南北面積分別為30多萬平方公里的區域內，其凍土幾十年來在持續退化，而該區域正是青藏鐵路的路經之地。我國在修建青藏鐵路時，為保證運作安全採取建造旱橋的辦法加以解決，同時投資數十億元加強鐵路沿線的生態保護。當然，在根本上説，這種全球氣候演化造成的自然災害似乎是人力所無法抗拒的。
青藏鐵路建設總指揮長黃弟福説，在設計青藏鐵路時已經考慮到全球變暖的影響。為解決這一問題，青藏鐵路施工主要採取了三種措施：對於地質複雜地段，線路儘量繞避；對於不穩定凍土區的高含冰量地質，採取“以橋代路”的辦法；採用通風路堤、片石通風路基、熱棒、鋪設保溫層等新技術、新材料、新工藝，保持凍土區的溫度，防止凍土融凍速度過快，提高凍土區路基穩定性，從而保證鐵路工程安全。
三問：青藏鐵路是否會成為藏羚羊遷徙的“天塹”
棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模地由南向北長距離遷徙。五道梁至楚瑪爾河一帶是藏羚羊遷徙的必經之地。而千萬年來養成固定遷徙習慣的野生動物們，註定是青藏鐵路無法回避的最大的生態問題。
可可西裏自然保護區管理局局長才嘎説，建設單位為了不影響野生動物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設置了野生動物通道，在確定青藏鐵路野生動物通道的數量和位置時，不僅徵求了牧民意見，還請野生動物保護專家進行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物飲水、遷徙習慣。青藏鐵路全線設置的33處野生動物通道已全部建成。
青藏鐵路建設總指揮部對野生動物通道重點地段進行全天候監測，錄影機全程紀錄了藏羚羊遷徙狀況。監測發現，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道遷徙，其中一次有800多只藏羚羊穿過了動物通道。可以説，藏羚羊已經度過了對青藏鐵路的適應期，在近兩年的遷徙中，藏羚羊已經逐漸適應了新的環境。
四問：青藏鐵路能否有效防範人為破壞
青藏鐵路點多線長、環境艱苦、氣候惡劣，一些路段還是“無人區”，給防範人為破壞增加了多種難度。
青藏鐵路公司的負責同志介紹，目前在地方政府的配合下，青藏鐵路治安防控立體化網路正在實現。依靠當地人民群眾，青藏鐵路實行人控、物控、技控的有機結合，路地聯防，軍民共建，形成多層次、全方位、全天候的立體防範網路。行車調度中心設在西寧，採取基於無線通信和衛星定位技術的列車運作控制信號系統(ITCS)。青藏鐵路公司還在深入調研的基礎上，制定了事故救援應急預案，確保列車、人員安全。
為確保青藏鐵路設施安全，青藏鐵路建成重點目標看守房屋，在部分長大橋隧安裝監控系統，加強站房等設施的安全防範措施，嚴厲打擊盜竊鐵路設備設施的犯罪活動，並建立群防群治的治安綜合治理長效機制，加強治安宣傳教育，逐步形成路地聯防、愛路護路的綜合安全格局。
目前青藏鐵路公司正在牧區的線路兩側加裝結實美觀的隔離柵欄，對重點目標由青藏兩省區武警及雇用保安看守，對15座橋梁及通信、電力機房等重點部位安裝綜合視頻監控系統；為公安配備精良的武器裝備和交通工具，進行機動巡道，以確保格拉段的治安安全。
五問：青藏鐵路能否成為中國與南亞區域合作新起點
最近，除了青藏鐵路鋪軌全線貫通外，西藏還有一件事受到關注，中國即將恢復開放西藏亞東口岸，開展與印度等南亞國家的對外貿易。這兩件事説明，亞東可能成為青藏鐵路又一個“興奮點”。
西藏自治區商務廳預測，青藏鐵路不僅為西藏擴大對尼泊爾和印度的邊境貿易提供了強大助推器，還將讓西藏逐步成為南亞經濟交流的前沿，促進南亞經貿大通道的形成。
亞東口岸位於拉薩西南460公里，距不丹首都廷布約300公里，距孟加拉國首都達卡600公里，南行數十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車。此外，亞東口岸是西藏及中國西部部分省區距離出海口最近的口岸，亞東口岸有望形成中國連接南亞地區的最大陸路通道。
據了解，拉薩火車站和站場設計除考慮青藏鐵路運營外，還為將來修建支線鐵路做了預留，修建拉薩-日喀則、拉薩-林芝的鐵路計劃已提上議事日程，青藏鐵路正在成為中國與南亞區域合作的新起點。
六問：青藏鐵路運營後的經濟效益會如何
青藏鐵路格爾木至拉薩段長1142公里，國家批准的工程建設總投資為330.9億元人民幣，平均每公里投資高達2900萬元。但受經濟水準制約，西藏近期運進與運出量存在較大差距，加之高原環境運營成本較高，有人曾疑慮青藏鐵路開通後是否會賠錢。
青藏鐵路公司的負責人回答説，目前，通過公路進藏的物資主要是糧食、能源、原材料和日用工業品，出藏物資主要是土畜産品、木材和礦産品等。專家分析認為，隨著青藏鐵路建成運營，西藏的經濟社會發展將發生巨大變化，考慮西藏産業結構與內地經濟的分工合作，在最近10年內應加速旅遊、礦産開發、綠色食品加工、藏醫藥等西藏優勢産業培育。特別是以藏東玉龍銅礦為代表的礦産勘探開發，資源豐富、運量巨大，爭取做到與鐵路建設同步發展，逐步平衡鐵路運進與運出量的差距。
此外，客運有可能成為青藏鐵路實現經濟效益的第一支柱。據預測，到2007年青藏鐵路正式開通運營時，每年通過鐵路進出藏的旅客人數有可能達到90萬人次以上。這些，都使得青藏鐵路能發揮巨大的經濟和社會效益。
七問：青藏鐵路對高原環境的長遠影響如何
從某種意義上説，青藏鐵路是一條鋪在凍土上、穿越了高原野生動植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路。其對高原環境的長遠影響，不僅涉及“世界屋脊”的氣候變遷和景觀變化，而且事關自身的長期健康運營以及沿線經濟社會的可持續發展，一直備受關注。
青藏鐵路公司副總經理馬保成説，青藏鐵路從選線設計時就注意了最大程度地減少對高原環境的影響，在建設過程中更是以巨大的環保投入和具有創新意義的環保措施，體現出人與自然和諧發展的生態工程特色。
青藏鐵路在設計建設過程中，儘量減少了車站設置，以降低污染物排放；建成運營後，將在沿線一些車站建立污水處理廠和垃圾處理廠，並儘量採用太陽能、風能等清潔能源。
青藏鐵路公司對鐵路沿線景點環保作了週密安排。青藏鐵路沿線主要車站都將設置了污水處理站和垃圾定點存放點，這些垃圾在一個星期之內通過列車運往格爾木進行處理。青藏鐵路列車不允許向車外沿途排便，列車的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內形成的真空排污系統，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點後由污物車抽運送走處理。車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環境不受垃圾污染。
西藏自治區環保局辦公室主任廖禮生介紹，在西藏旅遊期間，所有旅遊車輛都將配備垃圾袋、垃圾箱等設備，導遊專門負責監督遊客，並將垃圾放入指定的垃圾袋，等旅遊結束後，導遊必須將隨車垃圾運送到指定垃圾存放點，再由自治區環保局負責安排車輛進行處理。
八問：首批高原旅客列車能否安全、舒適地運輸旅客
《瞭望新聞週刊》記者對列車進行了實地探訪。“世界屋脊”高寒缺氧，青藏鐵路列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。每節車廂的配置幾乎與飛機一樣，有兩套供氧系統：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在適當的水準，旅客如同進入“氧吧”；另一套是獨立的介面吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時用吸氧管呼吸，以免旅客出現高原反應。
為了抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏客運列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜，實行了全封閉。針對高原行車顛簸的特點，每節車廂採用完善的氣囊減震系統，大大提高了旅客乘車的舒適度。
列車的每節車廂都設有緊急出口窗，方便旅客應急逃生。廁所內部特別為出現緊急狀況的旅客安裝了一個紅色緊急按鈕，只要按下紅色按鈕，乘務員就會立即趕到並幫助解決困難。車內設有工程師室，監視屏準確顯示車上各種設備運作情況的詳細資訊，為列車安全行駛及檢修提供了保障。
鐵道部運輸局有關負責人説，青藏鐵路旅客列車開行前的所有試驗已全部完成，相關數據分析也已結束，結論證明：青藏鐵路旅客列車總體性能穩定可靠，技術創新基本成功，可以滿足高原地區特定運用環境下安全、舒適地運輸旅客的要求。
九問：青藏鐵路開通對藏文化會帶來什麼影響
西藏自治區主席向巴平措説，青藏鐵路通車後必然帶來人流、物流的增加，但由於西藏特殊的缺氧環境，永久性定居西藏的人不會很多，而遊客和經商人員的增多，對西藏本地人有利，能夠改善他們的生活。很多人認為西藏應該成為一種原始文化保留地，但是西藏人民也希望加快現代化建設，過上現代文明的生活，西藏人民不可能永遠停留在過去那種比較落後的狀態。
向巴平措説，西藏是藏傳佛教的發祥地，宗教在西藏人民心中有著很深的影響。在西藏，宗教自由得到了充分的保護，宗教活動頻繁，目前全區各類宗教活動場所共有1700多處，駐寺僧尼4.6萬多人，各種重大宗教節日和宗教活動正常進行，每年到拉薩朝佛敬香的信教群眾達百萬人次以上。
藏學專家、西北民族大學藏語系教授馬進武説，西藏曆來是藏族的宗教文化中心，但在中國內地整體經濟和社會逐步發展的同時，進藏交通不便影響了西藏與甘、青、川、滇的藏族聚居區的交流。青藏鐵路開通後，西藏和其他藏族聚居區加大交流，可以取長補短，形成規模效應，這對於藏文化的發展有很大的好處。(文/《瞭望新聞週刊》記者 王聖志 侯德強 賈立君)
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尼泊爾希望成為中印貿易通道
中國青藏鐵路建成通車在即，尼泊爾人的興奮和激動，恐怕不亞於拉薩市民。在當地，無論是政府官員、企業商家或普通百姓，每見到中國記者，都不約而同地要談論這個熱門話題。
對於這個被群山環抱、空運甚至比陸運更活躍，除了水資源，其他資源匱乏、工業基礎薄弱，幾乎所有物資都靠汽車裝載進口的內陸國家，多少年來，人們一直對鐵路懷著憧憬。
去年12月到尼泊爾訪問的西藏自治區主席向巴平措在會晤尼泊爾政府高層領導人時表示，西藏自治區政府已經向中央政府提出，希望青藏鐵路從拉薩繼續延伸。目前中央正在考慮這一建議。如果鐵路修到日喀則，那離中尼邊境口岸就很近了，兩國人員交往和物資交流將會變得更加順暢。
尼泊爾方面，不僅希望中國鐵路能修過來，而且，它還提出了一個更加具有震撼力的大膽設想，要成為兩大鄰國——印度和中國的貿易通道。尼泊爾國王賈南德拉去年9月曾發表講話提出，尼泊爾計劃修建電氣化鐵路網，打通首都加德滿都與兩大鄰國——印度和中國之間的鐵路運輸通道，以促進國民經濟的發展。他説，尼泊爾願意、也有能力成為中印兩個大鄰國之間的經貿紐帶。作為轉机樞紐，尼泊爾可以從中印經貿交往中獲得巨大的經濟效益。
尼泊爾前外交大臣潘迪曾在報紙上發表長篇論文斷言，如果修築一條途徑尼泊爾，跨越喜馬拉雅山，連接中國和印度的鐵路，必將會給有關國家帶來“雙贏”，甚至“三贏”的結果。
多年來，尼泊爾與印度的貿易往來與人員交流相對便利，由於印度鐵路網延伸到了尼印邊境，而帶動尼泊爾南部一些城鎮的經濟發展速度較快。公路運輸系統的完善，促進了尼印兩國的貿易交往和産品流通，許多企業、工廠因而落戶交通便利的南部地區，使這一地區成為尼泊爾的工業基地。
潘迪認為，如果通往拉薩的鐵路能繼續延伸到尼泊爾，也可以帶動尼泊爾北部邊境地區的經濟迅速發展。目前，尼泊爾與中國西藏自治區一千多公里的共同邊境線上至少有11個連接點。這些站點有的有道路溝通，有的即將修築道路。在過去5年裏，這些地區發生了很大變化，尼泊爾北部的一些城鎮和地區由於道路的溝通正吸引著越來越多的投資，經濟發展潛力日益顯現。
來源：新華網
編輯：妮妮 |
