從格爾木出發，翻崑崙山，越唐古拉山入藏，經安多、那曲、當雄，抵達拉薩。沿途風光綺麗壯美，天高雲淡；充分供氧的車廂內，遊客可以自由呼吸————青藏鐵路的建成通車使高原探險之旅變成了享受。
然而，熟悉鐵路工程的人都知道，修建高原鐵路困難重重。青藏鐵路也不例外，“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程技術難題一度困擾了英雄的築路人。為把青藏鐵路建成世界一流的高原鐵路，鐵道部和各參建單位全面貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”的鐵路建設新理念，堅持走中國特色自主創新道路，在攻克“三大難題”方面取得重要進展。
高原凍土堪稱高原鐵路的“殺手”，在多年凍土區修建鐵路一直是世界性工程難題。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，青藏鐵路要穿越長達550公里的多年凍土區，幾乎佔格拉段線路總長的一半。為了解決“凍土”難題，鐵路建設者積極探索新思路，確立了主動降溫、冷卻地基、保護凍土的設計思想，堅持科研試驗先行，採取以片石氣冷路基、碎石(片石)護坡或護道、通風管、熱棒、以橋梁跨越特殊不良凍土地段等為主體的成套凍土技術措施，豐富了凍土設計理論和技術措施，提升了多年凍土鐵路工程建設品質。隨著凍土路基、凍土區橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利完成，青藏鐵路也因此被譽為“世界凍土工程博物館”。最新的統計資料顯示，格拉段工程品質合格率100%，優良率90%以上，多年凍土區行車速度達到每小時100公里，創造了世界上多年凍土鐵路運作速度新水準。
為了早日開通給青藏各族人民帶來幸福吉祥的“天路”，青藏鐵路建設者堅守高原，奮力攻堅，但獨特的高原環境的確對建設者的身體健康、生命安全和勞動能力構成了極大的威脅。在高原工作會導致人體機能下降，如果缺氧嚴重，會引發肺水腫和腦水腫等危及生命的急性高原病。在高寒缺氧、強紫外線輻射、飲用水缺乏的惡劣環境下，保證鐵路建設大軍上得去，站得穩，幹得好，是青藏鐵路建設面臨的嚴峻考驗。
為確保建設者的生命健康，鐵路部門貫徹“以人為本，衛生保障先行”的指導思想和“預防為主，防治結合”的原則，在建設過程中確立了嚴格的衛生保障制度和科學的衛生保障體系。鐵道部在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起三級醫療保障體系。在施工高峰年，共建立三級醫療機構144個，配備常規醫療設備3900多臺，設置大型制氧站17個，購置高壓氧艙25台，全線形成能夠快速有效救治危重病人的完備的醫療網路。
據了解，青藏鐵路開工以來，全線共接診病人53萬多人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，實現了“高原病零死亡”的目標。在2004年8月召開的第六屆國際高原醫學大會上，中外醫學專家經過現場考察，一致認為：青藏鐵路建設衛生保障防治救護工作卓有成效，醫療設施配置先進，人員健康保障科學，對人類高原醫學事業發展做出了重大貢獻。
青藏高原生態環境原始、敏感，是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發源地，又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動物的棲息地。這裡常年低溫低氣壓，高寒缺氧乾燥，生態極其脆弱，植被破壞後很難恢復。獨特的生態環境和珍貴的生物物種，使青藏高原的生態環境問題一直為國內外所關注。
為了最大限度地減少對生態環境的影響，鐵路部門在建設中確定了“預防為主，保護優先，開發與保護並重”的環保工作方針。以生態環境的評價結果指導設計、施工和環境管理，有效保護鐵路經過自然保護區生態系統的完整。青藏鐵路在中國鐵路建設史上首次設立環保監理制度，建立了由青藏鐵路建設總指揮部統一領導、施工單位具體落實並承擔責任、工程監理單位負責施工環保工作日常監理、專職環保監理實施全面監控“四位一體”的環保管理體系，對青藏鐵路環境保護進行全過程監控，把生態功能保護、凍土保護、植被保護、水土保持、野生動物保護等各項環保措施細化到了各參建單位和建設工點。
為了切實保護施工區段的高原植被，鐵路施工中合理規劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，對施工範圍內的地表植被進行草皮移植和再造植被。鐵路建設者在沱沱河、安多、當雄等海拔4500米以上地段進行了大面積的路基邊坡植草試驗和植被恢復試驗，均獲成功，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。而今，唐古拉山以南安多至拉薩間已有300多公里路基披上綠裝，成為高原上美麗的“綠色長廊”。
為保護青藏高原珍稀瀕危的野生動物資源，鐵路選線儘量避開野生動物棲息的重點區域，鐵路全線設置了3個種類33處野生動物通道。中科院動物研究所等單位對藏羚羊遷徙情況進行監測的結果表明，野生動物已逐步適應通道環境。
經國家環保總局及青海、西藏兩地環保部門監測顯示，青藏鐵路建設對江河湖泊水質無明顯影響，植被、凍土、濕地環境得到了有效保護，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞。國家環保總局等部門在多次檢查後認為，青藏鐵路建設環境保護工作在中國重點工程建設項目中處於領先水準，具有示範意義。 本報記者 韓 敘 蘇 民
來源：經濟日報
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