新華網北京7月1日電（記者朱繼東）世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路今天通車運作，不僅在國內舉國關注，在海外也引起極大反響。英國《衛報》、法新社、西班牙《先鋒報》等不少西方媒體紛紛對中國修建青藏鐵路給予了充分肯定：英國《衛報》説“這條鐵路正是中國的‘敢為’精神的最佳例證”；西班牙《先鋒報》讚揚“世界屋脊上的鐵路，讚揚青藏鐵路是史無前例的工程 ”；法新社説“中國提供到拉薩的低價火車票，北京到拉薩的最低票價約４６美元，而飛機票約是這一票價的７倍，這讓更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅遊的費用”……青藏鐵路正在贏得全世界越來越多的讚許。
西班牙《先鋒報》文章中説 ：“無論從技術角度、周邊自然環境，還是從對西藏及整個喜馬拉雅地區産生的影響和結果來看，青藏鐵路的建設都是一項史無前例的工程。”《先鋒報》是在報道困難重重的青藏鐵路工程並沒有奪去一位工人的生命和鐵路沿線的地震問題、生態環境保護問題、野生動物遷徙等問題都得到了很好解決等事實後，讚揚青藏鐵路是史無前例的工程的；美聯社報道稱，中國本週末向世界展示了一項世界工程學奇跡——具備高技術系統的列車通向西藏。先進技術使該列車能穩定通過永久凍土地帶，而車廂內的充足供氧確保乘客能順利進入高海拔地區；路透社報道也稱，中國今天展示了其令世人矚目的最新工程——青藏鐵路。這是全球海拔最高的鐵路。鐵路連接起北京與拉薩，全程不超過48小時；英國《泰晤士報》報道稱，被視為全球海拔最高的中國青藏鐵路週六全線通車，這是全球最具雄心的一項工程學創舉。
英國《衛報》記者也看到，青藏鐵路給“難於上青天”的世界屋脊架起通往東部發達地區的橋梁，牧民們對未來充滿了嚮往。因此，《衛報》發表評論説，人們曾説修建通往西藏的鐵路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再説，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？但這就是中國迎接的挑戰。《衛報》讚譽“這條鐵路正是中國的‘敢為’精神的最佳例證。”
法新社認為，青藏鐵路正式通車讓更多普通老百姓有機會圓了到“世界屋脊”旅遊的夢。法新社説，“中國提供到拉薩的低價火車票，北京到拉薩的最低票價約４６美元，而飛機票約是這一票價的７倍，這讓更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅遊的費用。”《先鋒報》報道中也指出，從四川成都乘汽車前往拉薩需要很長時間，而飛機不但價格高，也不是一種大規模的交通運輸方式。青藏鐵路建成後，從北京乘舒適的火車前往拉薩只需要48小時，那時情況可能會發生根本性變化。中國計劃使目前每年100萬人次遊客的數量增加到2010年的每年248萬人次，到2020年達到1000萬人次。法新社預計，青藏鐵路開通後，到西藏的遊客每年將增加40萬，西藏的旅遊收入也將由2005年的19億元增長到2006年的30億元。
更多西方媒體紛紛對中國修建青藏鐵路給普通民眾帶來的福音給予了高度關注，他們報道了對當地民眾的採訪情況，認為青藏鐵路將叢更多方面造福更多的普通民眾。從上海至拉薩的首班列車已經出現一票難求的情況，一家旅行社在接受美聯社採訪時説：“我們打算通過抽籤來決定售票，因為１２０多張票已有３００多人預訂，並不斷有人詢問青藏線旅遊事宜。”兩個坐在路邊牦牛毛堆上的牧民在接受英國廣播公司（ＢＢＣ）採訪時説：“鐵路通到西藏是個好主意。這會更方便我們把牛羊毛運到市場上去。而現在我們通常要雇一輛卡車到這裡來，但是有了火車就會既方便又便宜了。”
共同社等其他很多西方媒體也都對中國修建青藏鐵路和青藏鐵路正式通車給予了積極評價。
來源：新華網
編輯：木樨 |
