新華網濟南６月２８日專電（記者 徐冰）坐落于青島市的南車四方機車車輛股份有限公司承擔了青藏鐵路旅客列車的研製任務。近日，南車四方機車車輛股份有限公司技術中心副主任、青藏鐵路旅客列車技術總負責人高玉功就此接受了新華社記者採訪。
他説，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱、紫外線強、氣候多變等特殊地理和氣候條件給機車車輛的研製提出了許多特殊的高性能要求。按照“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的十字方針和“標準化、系列化、模組化、資訊化”的四化原則，青藏鐵路旅客列車是在２５Ｔ型提速旅客列車成熟技術基礎上，結合青藏高原特殊的氣候和地理條件而研製的，是集新理念、新結構、新技術、新材料于一體的産品，是我國自主整合創新的高原旅客列車。
青藏鐵路旅客列車是國家重大技術裝備研製和重大産業技術開發項目。高玉功説：“接到研製任務後，我們有一種光榮感和自豪感，我們面臨的任務就是將這一光榮感和自豪感轉化為緊迫感和責任感，把高品質、高品質的青藏鐵路旅客列車呈現在世人面前。”
據高玉功介紹，青藏鐵路旅客列車研製工作最早從２００２年就開始了，前期主要是做技術儲備、技術考察。去年５月初至６月底間，南車四方股份公司先後用兩輛高原試驗車在海拔２８２８米的格爾木和海拔４０００米-５０００米的格拉段進行了一系列試驗，得出的試驗數據、試驗結論對青藏鐵路旅客列車的設計、製造和運用奠定了堅實基礎。今年２月底至３月中旬，首列青藏鐵路不載客旅客列車又在青藏線上進行了單車試驗、整列線路試驗、試運作。
高玉功説，南車四方股份公司推行“零缺陷”管理理念，從物資採購到工藝規程，都制定了切實可行的品質保證措施，實施了過程式控制制、程式鑒定等嚴格的科學管理手段，推行“三檢標簽”“問題標簽”管理，以確保青藏鐵路旅客列車的高品質和高品質。
從青藏鐵路旅客列車研製到全部車輛竣工交付，高玉功先後赴青藏高原１０余次，青藏高原帶給他不僅僅是高原反應的不適感，更多的是解決了旅客列車技術難題後的愉悅感。
記者了解到，青藏鐵路旅客列車由硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、發電車等組成。為應對高原反應，這些車輛首次配備了制氧系統，供氧方式分兩種形式：一種為彌散式供氧，通過混合空調系統中的空氣，使每節車廂的氧濃度達到２３．５％－２５％；另一種為分佈式供氧，其氧濃度可達４０％－４５％，旅客可通過供氧面罩直接吸氧，確保了旅客乘車的舒適度。
為保護青藏高原脆弱的生態環境，青藏鐵路旅客列車首次實現了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放；為保障供氧的有效性以及減少風沙、紫外線對旅客的傷害，旅客列車採用了“氣密式”車體結構，車門採用“雙唇”密封結構，車窗玻璃具有防止紫外線入侵功能；為提高旅客列車在高原地區運作的安全可靠性，科研人員最新研製、開發了先進的大功率、大軸重的發電車，車輛的電器件具有可靠的絕緣性能，並設有防雷擊功能。列車的最高運作時速為１６０公里。
高玉功還特別提到，青藏鐵路旅客列車的設計充分體現了藏文化的風格，通過採用藏族特有的圖案、運用藏黃色和藏紅色等艷麗色彩，凸顯出青藏高原的地域特色。（完）
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