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歷經長達五年的艱苦奮戰，十萬築路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，攻克多年凍土，保護生態環境，創造出一個個雪域奇跡，寫下中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆：青藏鐵路建設者憑藉超人的吃苦精神、堅強毅力和現代科技打造出九大“世界之最”。
青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。
青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，風厲雪緊，氣候複雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，平均氧氣含量還不到內地的60%，一半以上區域為不適合人居住的“生命禁區”。
青藏鐵路是世界上最長的高原鐵路。青藏鐵路穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，其中格爾木至拉薩段全線總里程達1142公里。從格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍佈。這條雪域鐵脈翻越崑崙山，進入中國最大“無人區”－－可可西裏，跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，在遼闊的藏北草原曲折延伸，最後到達神聖“日光城”－－拉薩。
青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。 青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範，這些全新的解決思路和工程科技創新，標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水準。
在海拔4767米的崑崙山口附近，有一條世界上最長的高原凍土隧道－－全長1686米的崑崙山隧道。經過一年艱苦施工，2002年9月26日，崑崙山隧道順利貫通。
在海拔超過5000米的青藏高原風火山上，有一條被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道－－風火山隧道。風火山隧道軌面海拔標高4905米，全部位於永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。2002年10月19日，被列為青藏鐵路全線重點工程之首的風火山隧道經過鐵路建設者們整整一年的奮戰，終於順利貫通。
在中國最大“無人區”－－海拔4600多米的可可西裏國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的“彩虹橋”飛架于崑崙雪山下，這就是全長11.7公里的青藏鐵路以橋代路工程－－清水河特大橋。這一地區是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動物頻繁遷徒地區，橋孔又可成為野生動物自由遷徒的通道。
在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地－－安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。
在青藏高原唐古拉山埡口旁邊，有一處世界海拔最高的鐵路車站，這就是海拔5068米的青藏鐵路唐古拉山車站。2005年8月24日，世界鐵路海拔最高紀錄被中國鐵路建設者改寫，青藏鐵路鋪軌機將長長的軌排穩穩地安放在唐古拉山口，這標誌著青藏鐵路成功穿越了施工難度為全線之最的凍土地段。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。（完）
來源：新華網
編輯：妮妮
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