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新華網青海頻道西寧06月17日電 （記者姜辰蓉、拉巴、陳春園）中國科學院植物研究所研究員李渤生最近在接受記者採訪時表示，把青藏鐵路建成綠色鐵路，是中國鐵路建設史上傳統觀念的轉折，為今後重點工程的建設提供了有益的借鑒，將對中國乃至世界鐵路建設理念産生巨大影響。
２００６年７月１日，舉世矚目的青藏鐵路將全線開通試運作。國內外普遍認為青藏鐵路的開通對促進西藏經濟社會的發展産生積極影響，但也有不少人對其修建和開通是否會破壞脆弱的高原生態提出質疑。
西藏自治區環保局辦公室主任廖禮生説：我們早就考慮到鐵路的修建和開通會對高原生態環境造成影響，因此，各部門聯合採取了嚴格的措施。通過這些努力，相信一定會保護好青藏高原的碧水藍天。
有世界第三極之稱青藏高原是世界上最大、最高、最年青的高原。青藏鐵路穿越海拔４０００米以上地段達９６０公里，最高點為海拔５０７２米的唐古拉山埡口，是世界上海拔最高、里程最長的高原鐵路。
青藏鐵路修建伊始，中國政府就明確提出要珍愛高原一草一木，青藏鐵路建設部門與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福説：“青藏鐵路僅環保投入就超過１４．５億元，接近工程總投入的５％，是目前中國環保投入最多的鐵路工程項目之一。”
中國鐵道部運輸局有關負責人介紹説，青藏鐵路不允許向車外沿途排便，進藏列車的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備，此外車上還採用專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，完全能做到污水污物零排放。
青藏鐵路總體設計師李金城説，在自然保護區內，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經反覆踏勘確定，儘量避免破壞植被。
為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區植被恢復與再造研究，採用先進技術，使植物試種成活率達７０％以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國際社會的廣泛好評。
為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了３３個野生動物通道。對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。
野生動物通道的建設，充分考慮了沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。青藏鐵路總指揮部的監測表明，目前藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。
青海省海西蒙古族藏族自治州副書記巴羊欠見證了青藏鐵路的兩次施工，他深有感觸地説：“以前鐵路修到哪，植被就破壞到哪。此次青藏鐵路修建過程中實行了定點取沙，沿線生態環境保持地相當完好！”
隨著青藏鐵路即將開通試運作，中國內地興起了西藏旅遊熱潮。據西藏自治區旅遊局辦公室預測，青藏鐵路正式通車後西藏每天將新增遊客３０００到４０００人，途經青海進藏的遊客數量每年將增加約４０萬人次。
隨著進藏人員的增加，西藏城鎮環保壓力開始凸現，這一問題已引起西藏自治區政府的高度重視。
拉薩市環衛局辦公室主任張宣紅説，近年來，國家和拉薩市政府投入上千萬元用於公共衛生設施建設，僅２００５年全市就修建公廁７９座。
目前，拉薩市公共廁所和收費廁所近２００座。這些廁所不僅覆蓋了拉薩市各主要街區和旅遊景點，同時覆蓋到了八廓街等老城區周圍。今年剛剛修建的布達拉宮廣場就有３座移動環保廁所向市民和遊人開放。
在西藏旅遊期間，所有旅遊車輛都將配備垃圾帶、垃圾箱等設備，導遊專門負責監督遊客，並將垃圾放入指定的垃圾帶，等旅遊結束後，導遊必須將隨車垃圾運送到指定垃圾存放點，再由自治區環保局負責安排車輛進行處理。
此外，西藏環保部門還將對於引進的礦産企業加強管理，嚴格控制以消耗煤為燃料的大企業的進入。同時，西藏和青海兩省區政府，明確表示，不歡迎任何高污染項目。（完）
來源：新華網
編輯：妮妮
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