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新華社格爾木６月１０日電（記者王聖志、文貽煒、拉巴次仁）在青藏鐵路古露車站附近，一片再造“濕地”上的牧草泛著淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在這裡悠閒地啃食著牧草，不時有黑頸鶴、黃鴨等多種野生動物飛翔覓食。
這片１４萬平方米的“濕地”是鐵路建設者模擬濕地環境而營造的。規劃中的青藏鐵路古露車站位於西藏自治區北部羌唐草原，需要佔用１４萬平方米的濕地。在車站施工前期，建設者就考慮如何保護這片濕地。專家提出，濕地上的牧草不同於普通牧草，離開充足的水份後將不能成活，除非再造一個與原來相同的濕地環境。
“再造濕地”方案于２００３年春天實施，建設者先在原濕地旁邊植被稀疏處挖掘出與濕地等高的洼地，將濕地水引入其中，營造濕地環境，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。１４萬平方米的“人造濕地”建成後，經過３年的觀測和比較，目前古露濕地草皮移植成活率達９８％以上，生長旺盛，已與高原自然濕地基本適應並渾然一體。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。
青藏鐵路穿越美麗的可可西裏和藏北草原。青藏鐵路總體設計師李金城説：“為了保護羌唐自然保護區上的濕地，青藏鐵路在設計時儘量繞避，必須經過濕地時，一般採取以橋代路的方式，讓鐵軌飛架而過，這類‘環保’橋梁在青藏鐵路中長達幾十公里。”
中鐵三局青藏鐵路指揮部環保部長張新禮説：“２００１年工程開工時，我們一個項目隊的汽車司機不小心在便道限界外軋出一道車轍印，損壞了草皮。局指揮部作出決定，對這個項目部罰款２萬元，對“肇事”司機及其部門領導各罰款２０００元。一道車轍受到如此重罰，看似天方夜譚，可在這裡又是天經地義。因為高原植被太珍貴了，一旦破壞難以恢復。”
清水河地區本來有很好的砂石資源，如果就地開採的話，可以省去很多費用。但是考慮到可能會對這裡脆弱的植被造成破壞，於是中鐵十二局決定在距離這裡五六十公里的無植被區建立採石場。每立方石料的運費凈增２０元左右，與石料本身的價值相當。工程需要用料１２０萬方，僅這一項就多花運費2400萬元。
李金城説：“青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反覆踏勘確定，儘量避免破壞植被。青藏鐵路工程指揮部都駐紮在兵站和過去建設青藏公路廢棄的房子裏，不再新佔用地。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法，對自然條件稍好的地段，進行人工培植草皮。鐵路路基所佔用草地上的草皮，全部被移植養護後，再栽培到鐵路路基邊坡上。”
據鐵道第一勘測設計院高級工程師包黎明介紹，從２００３年開始，青藏鐵路參建單位著手在寬３至１０米、長約１１１０公里的新建青藏鐵路格拉段路基兩側邊坡種植或移植草皮。他們採用保水、保溫和土壤處理等特殊手段進行培育和養護，在高原凍土區植被恢復試驗方面已經取得成功。現在，青藏鐵路儼然一座“綠色長城”。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福説：“青藏高原植被不僅沒有因為修建鐵路而減少，相反，由於我們在高原凍土區植被恢復試驗方面取得成功，還為豐富和恢復高原植被創造了良好條件。”
青藏鐵路公司負責人表示， 建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，儘量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。
青藏高原是中國和東南亞地區巨河大川的發源地，也是世界山地生物物種的一個重要起源和分化中心，由於高寒缺氧，生態環境獨特、原始而又十分脆弱。（完）
來源：新華網
編輯：妮妮 |
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