專家解讀“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故
時間:2011-07-25 10:19 來源：浙江線上
“所有鐵路人都應深刻反思”
1998年6月3日，德國一列高速列車在以200公里的時速行駛時突然衝出軌道，撞上3百噸重的混凝土橋梁，橋梁坍塌，壓在了列車的最後兩節車廂上，最終導致101人死亡，105人受傷。
事故發生後三天，所有此型號火車停駛，進行全面檢測。重新運作後，最高時速由280公里降至160公里，隨後，被認為是事故原因的此型號火車全部車輪被更換。死傷者共獲得共計4300萬馬克賠償。此事引發了德國全國性的討論和反思。
而昨晚，鐵道部新聞發言人王勇平表示，發生“7 23”特別重大鐵路事故的甬溫線昨晚19點已具備開通條件。他繼而表示，“中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心”。
近年來，我國鐵路重大事故不斷：
2008年年初，膠濟鐵路客運專線，ZH-1標段安丘至昌邑段發生動車組列車撞人事故，18名施工鐵路工人遇難。
2008年4月28日淩晨4時，同在膠濟鐵路客運專線，T195次客車與5034次客車在ZH-6標段-淄博段王村至周村東區間相撞。72人遇難，416人受傷。
2010年5月23日淩晨2時許，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次旅客列車，運作至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間，發生脫線事故，19人遇難……
一連串血的教訓，拷問著中國鐵路發展的路徑選擇。
昨天，鐵道部鐵路科學研究院一位資深專家表示，事故的教訓太深刻了，“尤其是作為我們鐵路人來説，高鐵的速度是不是太快了？規模是不是太大了？整個系統能不能跟上這個速度？應該不應該慢下來？這次事故以後，所有鐵路人都應該反思！”
上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授説，通過“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，鐵道部門對於極端天氣應加強認識，特別是動車沿線城市，鐵路部門應與氣象部門互通資訊，提早預防。
“鐵路部門在技術上應有所改進，設計多套應急保障方案，除了有線通信，還應有更多的無線通信方式，讓安全有冗余度，確保萬無一失，這在技術上並不是難題；另外，根據各條線路的特點，要針對性地改進，比如甬臺溫這條沿海鐵路，經常會碰上雷電、颱風，針對這些天氣進行改善。”
編輯:芮益芳
