臺媒：“果然五星,虧掉半個花博的英明陳菊?”

　　資料圖：被國民黨稱為“三高王”（高雄市的失業率、犯罪率、負債率在陳菊執政期間為全臺灣最高）的陳菊在高雄的民調不僅遙遙領先，在《天下雜誌》“縣市長滿意度調查”中也位列前三。

　　高雄捷運虧損嚴重，據臺灣媒體的報道，其從運營開始截止目前已經虧損超過新台幣60億元。據臺灣“監委”的報告指出，高雄捷運原本預估2010年日運量56萬人次，結果今年上半年只有12.4萬人次。臺灣《中國時報》的評論稱，累積虧損超過60億的高雄捷運，“相當於虧掉半個花博”，並且以每月兩億新台幣的速度，無底洞式的繼續虧損下去。

　　相較于一天到晚被民進黨挑剔修理的臺北市捷運，包括政策性支出，臺北捷運一年可以創造十多億新台幣的盈餘，就算把政策性支出從盈餘中扣除，臺北捷運一年也有數億新台幣的盈餘，而臺北捷運悠遊卡的發行量已達2152萬張，將近臺灣的總人口數，由此可見其受到歡迎的程度。

　　對此，《中國時報》評論到，郝龍斌延續了馬英九的臺北捷運政績，一步一步的讓臺北市民擁有便利的捷運運輸網，“民進黨有嘴把臺北嫌到一文不值，怎麼沒嘴回頭好好檢討一下高雄的陳菊，是如何搞砸高雄捷運的”。

　　評論還認為，從高雄人的角度來説，會希望擁有一條捷運，但前提是要有一個拿得出交通治政能力的市長，民進黨在高雄長期執政，並沒有用心去規劃完善的公車接駁系統，也沒有成功的去形塑市民使用大眾運輸工具的文化。這些才是紮實的市政工作，沒有這些良好的配套，高雄捷運能不虧損嗎？

　　以高雄市公車為例，高雄市公車處連年虧損，陳菊束手無策，臺北市則早在馬英九擔任市長時，就成功民營化，終結“永虧噩夢”，現在民營化後的大都會公車，營運成績亮眼。臺北市成功的公車聯運，造就了穩固的臺北捷運，民進黨除了在初始營運還需調整的文湖線上作技術性挑剔外，從來不曾肯定。更不用説去反省他們做衰高雄捷運的無能荒怠。於是，每個月兩億新台幣去賠臺灣民眾的納稅錢，“這就是陳菊五星級的秘訣嗎？”

　　高雄捷運運量低還有另一個原因，高雄市就是經濟不振，人口外移。

　　從1999年到2009年，大高雄(高雄市＋高雄縣)的就業人口只有增加9.61%，低於全臺灣總成長16%。可以看得出來就業人口外流的趨勢沒有改變，甚至越來越嚴重；而留下來的人，收入的成長也少於臺北都會區。

　　這不禁讓人覺得奇怪，民進黨不是最反對“重北輕南”，“最照顧南部鄉親的嗎”？怎麼民進黨“執政”八年，南臺灣的經濟一路走滑？這中間的道理何在？

　　以直航為例，對高雄的影響是顯而易見的。高雄市具有海空雙港優勢，若是可以開放兩岸直航，就可以搭上近十年經濟成長率最高的中國大陸便車，將高雄海空雙港的優勢發揮到最大，進而帶動其他産業，造成景氣的正向迴圈…..，但民進黨從陳水扁、謝長廷到陳菊就是“口頭要開放，實際不開放”。

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