9月25日，旅客火車票退票費新標準開始實行：開車前，退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調為按5%計收。對此，有專家擔憂，在一些票源緊張的方向，以及未實行實名制的普通列車，可能會加劇票販子的倒票行為。（9月25日《新京報》）
買票，很累，僧多粥少，沒辦法；退票，很貴，霸王作風，奈其何？薄薄的車票是濃濃的鄉愁，更是不老的話題。退票費之爭已經持續了整整14年，從1997年鐵道部門開始收取退票費的那天起，反對的聲音就一直沒有平息過，特別是隨著動車、高鐵的開通，火車票身價大漲，退票費一下子成了“高消費”，要求下調甚至取消退票費的呼聲越來越高。
現在，退票費終於降了，民意的勝利也好，鐵老大反思後的妥協也罷，對普通百姓來説，這都是一件好事。至於專家的擔憂，有沒有發生的可能呢？有。退票費降低，對黃牛們來説，是一個利好消息，沒有了“後顧之憂”，他們的胃口必然會更大。
但是，千萬不能因此就把退票費綁在“黃牛”背上説事，像一些鐵路人士説的那樣，鐵道部之所以出臺收取退票費的規定，理由只有一個，那就是為了打擊票販子囤積車票。這完全是在轉嫁公眾視線，得了便宜又賣乖式的自話自説。一個不爭的事實是，自鐵道部門開始收取退票費以來，黃牛黨的隊伍不僅沒有減少，反而日益壯大，倒是普通旅客，因為種種原因趕不上火車，每次想退票都要被鐵道部門收取20%“違約金”。這到底是在打擊票販子，還是在把手伸進百姓的錢袋子？
黃牛之所以好“吃”火車票，是有利可圖才為之，而“利”産生的根源就是車少人多，這是一個有目共睹的事實。可惜的是，世人皆明白的“一個蘿蔔一個坑”道理，唯獨鐵道部門在那“難得糊塗”——不去解決“車少”的問題，而急於向“車好”跨越。結果就是，高鐵轟鳴，普通列車車票愈發緊張，引得各路黃牛蜂擁而至。
説到底，用退票收費來打擊票販子是在隔靴搔癢。別説火車票還給退票，那些演唱會門票、熱門比賽項目門票，根本沒退票一説，票販子賣不出去只能砸在自己手裏，還不是照炒不誤，黃牛依舊！
頭痛醫頭，腳痛醫腳，不要再把退票費和倒票族混為一談，從20%到5%是一個良好的開始，可喜的進步，哪怕每次進一小步，回頭看就是一大步；而黃牛猖獗也是一個不容回避的事實，如何防範，如何打擊，還需鐵道部門從源頭上下功夫，釜底抽薪鬥黃牛。（台灣網網友：于靜）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
