官員上調，人走了，車也帶走了。在湖北廣水市，這一不正之風沿續多年，離任官員帶走了28輛公車。五位市人大常委拍案而起，聯名提出議案，要求廣水市政府追回被帶走的公車，並追究當事官員責任。廣水官員很為難：“官員離開後基本上都被提拔到更高的職務，縣級市廣水沒法追車。”原廣水市紀委書記鄧凱很“納悶”，“如果找我要我不還，那是我耍無賴，關鍵是根本沒人找我要過車。”（10月8日《南方週末》）
官員調離廣水，不按規定辦理公共財物交接手續，仍然佔用廣水的公車，還大言不慚説“沒人找我要過車”。這不是無賴又是什麼？原廣水市紀委書記鄧凱的“納悶”也委實讓納稅人納悶。
一方面，人大常委拍案而起，聯名提出議案要求政府追車；另一方面，調離官員又説“根本沒人要過車”。政府為何不理直氣壯追車呢？廣水官員的“為難”一語道破天機：“官員離開後被提拔到更高的職務，縣級市廣水沒法追車。”官員職務升遷了，廣水官員不説巴結都來不及，至少也是拉不下面子要車。何況，離任官員帶走公車在廣水已成風氣，現任領導也有調離的那一天，如果他們找離任官員追車，以後怎麼依葫蘆畫瓢帶走公車啊。與其得罪離任官員、斷自己帶走公車的後路，還不如做個順水人情，不就是多掏納稅人的腰包嗎？
專車是身份的象徵，離任官員帶走公車，一來可以在新地方顯擺自己；二來公車是自己帶來的，可以逃避有關部門的監管，甚至可以“化公為私”、“據為己有”。他們的算盤打得賊精。問題是，納稅人憑什麼給他們當冤大頭？離任官員帶走公車，説輕一點是國有資産流失，違規違紀；往深裏説，離任官員涉嫌職務侵佔。至於有的官員在新的崗位上退休以後，把公車交給親屬使用，那就是赤裸裸的犯罪了。
來自財政部的數據顯示，目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。公車消費如此驚人，其中有多少專車不難想像。從廣水離任官員帶走公車的現實來看，有的沒有資格配備專車的官員仍可能把單位公車“據為己有”，變成事實上的專車甚至私家車。
從公車私用現實與一些地方封存公車的經驗看，減少部分公車完全可以滿足工作需要。審批部門可以參照“每週少開一天車”的比例，削減公車採購計劃，避免公車浪費，引導公車改革潮流。同時，通過健全問責機制與外部監督機制，監督政府採購，嚴把新車審批關，削減公車數量，由公眾輿論監督公車私用。如果公車真正姓“公”，不被某些領導霸佔為“專車”，離任官員還拿什麼“順手牽車”？
