江蘇鹽城市為住宅小區配建停車位設定“最低控制指標”，其中經濟適用房、廉租房等政策性保障住房為每戶1個。很多人認為經濟適用房小區不該建車庫。對此，房管局稱出於長遠考慮，而開發商則表示，每個車位必須賣8萬元才能保本。（8月2日《新民晚報》)
筆者不否認鹽城市有關部門的善意，但是，這種“長遠考慮”，也太長遠了吧。此公共決策究竟蘊含多少民心民意，是否符合科學民主的産生程式，著實需要打一個大問號。
按照鹽城市的相關規定，只有符合“家庭每人平均年收入低於12000元、自有住房每人平均建築面積低於18平方米”等條件的家庭，才可以申請經適房。以此來簡單推算，三口之家，年收入不足4萬元，當前的油價又不斷高企，購車、養車，談何容易，相信很多家庭都不會有此念頭。這樣一來，配備的車庫，形同虛設，不但浪費了大量資源，還衍生出一系列現實問題。
眾所週知，保障性用房的利潤，本來就低於普通商品房，很多開發商不感興趣。現如今，在行政強制下，開發商不但要建樓，還要投鉅資建車庫，而且建出來還賣不出去，這就必然造成開發商較大的資金被動和情緒波動。要是開發商在賣不出去的情況下，通過移花接木等手法，將車庫向社會兜售，誰又能監管得住。而當一些外來人口由於買賣車庫，不斷在經適房小區出入甚至居住，必將給小區的管理帶來強度和難度，進而影響廣大居民的幸福指數。
更有甚者，要是一些開發商為了節省成本，在樓盤的主體建築上偷工減料，那最終來，有關部門的良苦用心，卻給廣大居民帶來了安全隱患。一旦出現些品質事故，有關部門將情何以堪。此外，很多車庫年久未售、未用，很可能産生一些風化鬆動的物理和化學反應，誰來負責維護。要是陷入居民、物業、開發商“三不管”的尷尬中，既有損小區形象，也影響居民生活。
近年來，保障性住房建設，中央一直抓得很緊，很多基層政府都不敢怠慢。一些地方想在保障性用房上出些政績，無可厚非，但要把思路理清楚，嚴格遵循國家政策和居民意願行事。正如鹽城很多居民所言，他們大多不太關心汽車有沒有地方停，而是希望儘快就近配套衛生院、學校等基本生活必須的公共設施，讓他們這些低收入群體享受到優質低廉的公共服務。這種底層最原生態、最迫切的心聲，有關部門不該聽之淡然甚至充耳不聞。
