據央視報道，河南高速公路洛陽分公司負責98公里收費公路的管理和養護，職工超過400人，平均四個人管理一公里。而當地一收費站長稱，工作強度大，減員難。（5月22日北京日報）
四個人管理一公里，一個人也就是250米。一人只管理兩個百米賽跑多一點的路，竟然還稱“工作強度大”，這個收費站的站長以為天下之苦莫過於此。
其實，減員難決非什麼“工作強度大”，而是“關係強度大”。近幾年，隨著中國車輛的急劇增多與物流的不斷發展，收費公路單位的效益也是“水漲船高”，其職工的工資、福利待遇更是“與日具增”，如此一塊大大的“肥肉”，特權焉能放過？於是乎，在權力招呼下，在關係的屁護下，許多收費公路單位的冗員也急劇膨脹，人浮於事。比如，前幾日就有個新聞説，陜西312國道的張村收費站人員嚴重超編，45人的編制有80多人在編，而且超編的人員都是通過關係進來的。由此可以想像得出，河南高速公路洛陽分公司中的400員工裏肯定不乏有關係，有背景的超編人員，減他們，收費站長似乎還沒有這個膽。
一個企業，人員嚴重超編必是死路一條，而收費公路單位嚴重超編之所以還能活得滋潤是因為他們可以把供養“寄生蟲”所造成的虧空轉嫁到物流費上，轉嫁到每個消費者身上，這恐怕是中國的過路過橋費為什麼降不下來的最重要的原因。
“油價中兌了茅臺酒”，“收費公路單位供養‘寄生蟲’”，中國物流成本全球最高，吃喝腐敗，人事腐敗“功不可沒”。有些民眾不監督腐敗，不關心反腐，以為腐敗貪得是國家的錢，離自己很遠，可是，要知道，為腐敗最終買單的必然是最低層的廣大民眾，納稅人。而其中，收費公路單位中的人事腐敗就是由民眾買單最直接的體現之一：收費公路單位因為要供養“寄生蟲”，其必然要提高過路過橋費，推高物流成本，最後使消費者買得東西更貴。所以説，物流領域中的供油單位，收費單位中的腐敗不除，中國物流成本還將繼續全球最高。（葉建明）
