記者4月19從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求。降低運營時速後，預計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。(4月20日北京日報)
此前，鐵道部就聲稱“高鐵時速將會降至300公里以內，既是為了保障安全，也給下調票價留下空間”，再加上京滬高鐵方面拆除豪華座椅以贏得普通消費者的做法，或可以看成是高鐵“平民化”的開端和標誌。僅就此舉而言，有關方面順應公眾需要尤其是順應市場需求，主動“放低身架”，其姿態無疑是值得肯定的。然而，從過去的“高高在上”，到時下的“降速降價和折座椅”，不正是因為之前的部分設計和決策存在不合理所造成的嗎？
不論鐵路部門承認不承認，是“死犟”著不承認也好，事實上一個從過去的“高端”到“被迫”式的平民化，這就足以説明高鐵在運營理念、票價設計等諸多方面存在必須糾正的問題。這方是促進我們對時下高鐵“平民化”反思的最重要部分。
我國高鐵從無到有，僅僅花了5年不到時間，高鐵的運營里程已達7531公里，高居世界第一，這當然是一個了不起的成就。其“成就”在於列車運作速度之高、里程之長，更出色的是建設時間之短。但一個“過快”的速度或建設成就，並不排除有脫離實際需求的成份。“好的設備運營不完全”，就相當於一個“大肚皮漢子”明明可以吃很多、發揮更大的作用，卻總是“吃不飽”。如果這種現象是存在的，那麼，高速進軍的高鐵就不排除有“資源浪費”的現實。“降速”以促降價來贏得公眾同樣是這個道理，又猶如一台明明動力是10000馬力的機車，卻偏讓人家跑5000，這就是一種浪費；況且，眾多高鐵裝建豪華座椅之時，投入了多少大的預算和社會成本？現下一拆了之卻沒什麼説法，不是嚴重資源浪費又做何解釋？
“降速降價”甚至是拆除豪華座椅，從本質上是理性回歸。但這種回歸終歸代價巨大，這個結論恐怕任誰也否定不了。一些科研設計和推廣科研成就可以超前，但具體到任何一項巨大的、無可替代的國計民生工程上，就不可不審慎對之。“回歸”固然令人欣慰，但對於曾經的“彎路”，亦應多些反思。(畢曉哲)
