一場雨過後，南京長江大橋橋面上出現117處坑洞，不少坑洞深約7至8釐米，現場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據悉，大橋自2002年進行了建成30年來首次大修後，每年都要進行維修。今年5月初大橋剛剛修補過，但卻年年維修，年年遇雨出現坑洞（7月17日《揚子晚報》）。
相對於武漢長江三橋，南京長江大橋或許是幸運的——武漢長江三橋建成10年，大修24次，平均不到一年修2次，而南京長江大橋建成已有近40年，除了一次大修，就只有每年的小修小補。可即便如此，仍不能不令人對這座橋的“健康狀況”浮想聯翩，在“屢修屢傷”的表像背後，是不是有著瀆職與貪腐如影隨形？
大橋管理方的説法是，主要是因為每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎，同時得不到有效的“休養”時間。另一個原因則是大橋設計流量為每天1萬輛，現在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。這種説法是否屬實仍有待更權威的調查，但就算屬實，這是否就是造成南京長江大橋屢修屢傷的全部理由？
恐怕不然。管理方曾于2002年對大橋進行首次大修，應該説，其時已經具備全面修繕的條件，修表面還是修基礎，關鍵就在於管理方出於怎樣的考慮——是否避免陷入反覆維修。至於説大橋的設計流量，在首次大修或之後的修補中，技術和施工上更應該有所預見。而如今，管理方搬出“受條件限制”或車流量過大等理由，顯然有推卸責任的嫌疑。
值得一提的是，今年5月初，南京長江大橋就開始全面維修。據當時媒體披露的細節，大橋上的施工方稱，本次維修有別於以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但很可惜，短短兩個月，一場大雨就將大橋徹底打回原形，這種尷尬或許已經告訴我們，屢傷屢修的背後並不簡單。
隨著社會的發展、科技的不斷進步以及新材料新工藝的不斷運用，大橋維修的品質本不該出現問題，更不應淪為民眾的“傷心橋”。陷入“屢傷屢修、屢修屢傷”的惡性迴圈，無休止地投入，固然有施工單位的責任，但也有監管部門的失職。而比這更讓人憂慮的是，貌似積極的屢傷屢修，是否只是為了給某些人創造更多漁利的空間和機會？（禹海君）
