全國收費公路專項清理第一階段摸底調查已于8月底結束，按要求，各地摸底情況近期將對外公佈。截至昨日，至少已有北京、上海、山東等12省份公佈了收費公路摸底調查結果。調查顯示，12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元。收費公路去年收費額1025.7億元。（10月17日《新京報》）
現實的數據確實令人沮喪，按説，一條公路在5—8年就可以完成債務償還，何以很多地方反倒入不敷出，且存在較大缺口？這豈不是説明，越收反倒越虧，現行的收費不但不能被取消，反倒有必要加重標準，延長時間？越收越虧，入不敷出，錢究竟用在什麼地方？以北京為例，2010年收取通行費59.77億元，用於償還貸款本金僅0.52億元，而大部分用於償還利息和養護、運營管理、折舊、稅金等支出，甚至還結餘利潤4.41億元。
這是一種很奇怪的現象，原用於償還建修成本的收費，全部被用於償還之外，甚至寧可支付高額利息，也要結存為利潤，而不償還本金。這不就難明白，何以日進千萬，還只能保持“基本平衡”，甚至“入不敷出”。各地心照不宣，心中自有小算盤。一直以來，公路收費都是地方財政收入的可靠來源。客觀來講，公路收費的用途，僅限于支付銀行貸款本金和利息，這才符合“貸款修路，收費還貸”的本義，除此之外的公路養護、運營管理、折舊、稅金，本應由財政埋單，結果全由所收費用解決，並成了主要解決渠道，怪不得“收費不見停，債務依舊多”。
公路的性質應當姓“公”，換言之，其主要經費投放應當取決於公共財政。在地方財力不足的情況下，更應堅持“量力而行”的原則。否則這種轉移性就會沒有止境，公路建得越多，社會的負擔就會越重。地方政府的“收而不還”的目的在於，讓賬面上的債務存續，形成既定的事實，為收費政策延續換取空間。
調查的結果，應當有兩種意義，一是能讓社會對收費公路的實際情況有較為詳細的了解，以便對負債較多的現狀進行分析並找到出路，因借此對政策有所調整，儘量避免審批新的收費項目，達到緊急剎車的作用；二是在規範收費公路合理性上下工夫。其重要點要解決收費使用的“專屬性”，避免用於支付除本金和利息之外的其他支出，造成資金糜耗。
從目前的情況來看，在“一刀切”無以實現的情況下，根據調查結果實行分類處理是一條有效途徑。比如已經完成收費的公路，要堅持停止收費；對於收了較長時間的公路，可以減少收費數；對於欠賬較多的，在維持部分收費的情況下，還應有相應的配套措施，比如明確公共財政投入的比重，以及具體的收費時限和償還辦法，不能任由收費後的不合理支出，使債務無以化解，成為無止境收費的藉口。（堂吉偉德）
