公路收費詬病已久。按理收費年限到了，就不該收了，但卻言而無信，很多地方“改頭換面”變著戲法照收不誤。在全國一片質疑聲中，總算千呼萬喚始出來，全國收費公路專項清理有了“第一步”——昨日有報道説第一階段摸底調查已于8月底結束，各地摸底情況近期將對外公佈。截至目前，至少已有安徽、貴州、遼寧、山東、上海、北京等12個省級政府公佈調查摸底結果。
收錢，總要入賬的。但從12省市“自查自糾”後做的賬本看，累計債務餘額竟超7500億元，去年收費額1025.7億元。就是説，年進千億仍債臺高築。天曉得，這債不知要還到何年何月，有關專家也只能含糊其詞：短期之內仍難取消收費公路。“短期”，有多短？不會比收費公路的公里數還長吧？
那麼，我們就不妨看看已公佈的幾個“賬本”的幾組數據吧。
北京，收費公路816公里，欠債400億元，去年才還貸款本金0.52億，還貸款利息21億，照此計算要還多少年？本人數學極差，看到這些龐大的數字頭都大了，有網友説“要800年”（可能他是按一年還本金0.52億算的），也有網友説“至少50年”，反正一筆糊塗賬，誰都搞不清。
有網友覺得數字不實。以北京公佈的數據來説，收費公路816公里，去年共收費60億，還貸21億，也就是説有39億用於收費人員的支出和修理費用及雜用，以此推斷，每公里每年要支出478萬，顯然有很大的水分。因為，養護、營運管理、折舊和稅金總計35.2億，接近年收入的60%，其中養護明確只有不到9億，那麼到底是營運管理高，還是稅金高？為什麼會高？“賬本”中沒有顯示，也難怪有人質疑“錢都哪去了”。而且，作為公共資産，為什麼有4.4億的利潤，卻只歸還0.5億本金？利潤拿去幹什麼了？
再不妨對比一下，就京、滬兩個收費公里數比較相近的大都市來比，北京欠債400億元，去年收費60億元，償還貸款約21億元；上海欠債311億元，去年收費38億元，償還貸款約28億元。北京收的費比上海多，還的債卻比上海少，不知何因？
總之，看了這些“賬本”心都涼了。“心涼”是因為公路收費“路漫漫”看不到終點，更讓人看不到地方政府有誠意把這臺公路“印鈔機”停下來。而“糊塗”在於各地“賬本”的準確、可信度幾何。正如報道中所問：“自查自糾，會不會存在瞞報？”如果“摸底數據”難以保真，那恐怕不但收費成“無期徒刑”，屢整屢敗的公路亂收費也將延續。
全國收費公路專項清理走出摸底調查“第一步”，總是一個進步。有關部門既然知道公路亂收費直接推高了我國流通領域的成本，也統計去年我國19家上市路橋公司的凈利潤率最高達到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之間，毛利率遠遠高於堪稱暴利的房地産行業，而且有不少地方在這一塊中還存在嚴重腐敗，那後期整改清理是不是該請個有權威的第三方“賬房先生”，來給各地好好做一本賬？
