3月的最後一天，北京市財政局如約公佈全市公車數量。截至去年底，北京市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車實有數為62026輛。其中，市級公務車20288輛。這在全國也是首次。（4月2日《新京報》）
公車數量一直在玩“猜謎”的遊戲，現在終於亮出“底牌”，儘管“成色”不太好，但也是一個開頭，這個全國首次，值得鼓勵。但公開公車數量，不能僅僅陶醉於“全國首次”，不能像擠牙膏一樣，慢慢來。
公開公車數量，這是滿足公眾知情權的需要，也是法律的要求，如果老在玩遊戲，也就那太不當公眾一回事了。
現在公開的公務車數量，也只是一個不全面的數據。6萬多輛公車是直接預算收入購買的車輛，還有部分非直接預算購買的車輛尚未納入。比如通過項目經費購買的公車，在決算報告中未必能夠體現。而且資訊過於簡單。公車型號、使用者、使用情況等都未公開。由於公開得不徹底，公眾很難進行有效監督。
公車花費巨大，全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青説，副局官員公車年均要花15萬。改革一輛公車，每年可省7萬到8萬元。如果進行改革，全國最保守的估計也可以節約1000億元。這些錢如果能夠節省下來，該做多少民生大事？
公開數量是監督的開始，也是監督的前提，但如果公開得不徹底，就缺乏誠意，也很難最終得到有效監督。葉青認為，凡是公共資金購買的公車都應該納入。保守估計，在未統計的口徑中，應該還有3萬輛公車的數額。這顯然值得深思。
公車改革一直在“路”上，其實，其最終的落腳點則在取消公車。真如專家所説，既然普通市民可以乘坐公共交通上班，官員為何就不能效倣？
公開公車數量到取消公車有多遠？這不應該是遙遠的路。(王軍榮)
