咋整治高速公路“超齡亂收費”

焉治亂象

　　CCTV《經濟半小時》播出節目《廣東高速路收費再追蹤》，曝光廣州華南快速一期平均公里收費超過名義標準，行駛不到一半路程照按全程收費，300米主幹線收費3元更是被廣東省政協委員稱為全球最貴；多處公路收費站收費期限達50年，遠超最長不得超過30年的國家規定，省政協委員多次反映仍無下文。

　　一些高速公路收費之貴且亂，已不是一件新鮮事，央視最新曝光的這個典型案例，基本上囊括了高速亂象的幾個方面：其一，收費期限超長，明顯違法卻得不到糾正，往往未及期限一半，收費總額已經數倍于投資；其二，收費標準偏高，哪怕實際流量已是設計的3倍，高速路已成慢速路，收費標準仍不降低；其三，收費金額遠超實際路程與名義標準乘積，名義標準是每公里0.6元，實際收費卻是300米收費3元。

　　交通部發言人前不久講“96%公路將不收費”時，曾再次強調“收費公路低收費、高效率、不以盈利為目的”，可從央視曝光的這個案例來看，一些高速公路既不是低收費，也不是高效率，更不是不以盈利為目的；尤為可悲的是，面對高速公路亂收費，公眾基本沒有選擇的權利或逃避的可能。央視曝光的案例，收費那麼高、車速那麼慢，流量還那麼大。

　　不顧實際收費情況如何，只事先憑空制定收費期和收費標準，然後不管收了多少錢統統都是企業利潤，早該變革了。既然道路實際流量已經是設計流量的3倍，那麼收費價格就只能是原定標準的三分之一；既然初始投資122億不到12年收費已超300億，那麼收費期限就應該在最長25年的基礎上相應縮短；既然高速收費標準是按照每公里多少錢計算，那麼收費金額就不得超過實際里程與收費標準的乘積——這些都只是消費公平的基本常識。 （文/舒聖祥 圖/朱慧卿）