小區負一層的車位均價30萬元，負二層車位均價40萬元。近日，廣州越秀區某樓盤拍賣小區的600多個地下停車位，現場公示的車位售價令業主們怨聲載道。（據10月15日《羊城晚報》）
難怪業主們抱怨，一個車位，滿打滿算也就十幾平方米，但卻要賣三四十萬元，車位不但貴過車價，甚至高過普通的樓價。曾幾何時，多少人為能擁有一輛私家車而憧憬欣悅，政府為發展地方經濟也對汽車産業厚愛有加鼎力扶持，但是，當人們真正擁有了私家車後，才發現，幸福的時光是那樣短暫，緊隨而來的便是停車的煩惱。就在前幾日，本地媒體還披露，某小區業主因無力購買天價車位，無奈拆除車牌停車于路邊。
時下，廣州市內各小區的停車位普遍高過樓價，小區停車位“一位難求”現象愈演愈烈。個中原因，固然有車位規劃落後，無法適應私家車快速增長之需的客觀因素，但一些發展商和物管公司囤位居奇，吊價不賣，不買車位不讓停等，使得原本緊缺的車位低效率使用，也令到停車難問題雪上加霜。
隨著汽車時代來臨，車位，幾可稱市民的第二套“房”，而這第二套“房”與第一套同樣不可或缺，除非你永遠不做有車族；而汽車時代的停車位亦如道路、橋梁一樣屬於公共産品，不能是單純的商品。既是（準）公共産品，理當由政府提供或加強監管。《物權法》也明文規定，小區內佔用業主共有空間的車位，應屬業主共有。因此，天價出售車位的行為，本身就存在很大爭議。但由於政府監管的缺位，目前有限的車位資源卻完全掌控于商家手中，其結果可想而知。
天價車位，不僅損害了廣大業主的權利，也帶來了諸多問題，比如亂停放，加重了道路堵塞，影響交通安全，弄不好，甚至可能影響社會和諧與穩定。故而，車位雖小，茲事體大，尤其在廣州這樣人口密集的大都市，土地空間有限，要提高有限資源的利用率，離不開科學調控和強力干預。否則,就會令矛盾越積越尖銳，甚至釀成嚴重惡果。對於天價車位的亂象，政府的調控之手不能再無所作為了。（閱 盡 原題：閱 盡車位價格飛漲，亂象誰來管？）
