好制度總是一點一滴改進完善的。與其被動地等著消費者上當受騙後氣衝衝地來投訴，如果有關部門能從源頭上，比如在機動車維修企業品質信譽等級考核上，做得更實在，讓“黑名單”的警示效果更明顯，幫助消費者少上當、別上當，同時引導維修企業規規矩矩做生意，那麼，勢必事半功倍
本報9月6日一則《機動車維修“黑名單”制度名存實亡》的報道，説的是北京市交通委運輸管理局于8月3日公佈了2010年度機動車維修企業品質信譽考核結果，1062家機動車維修企業上了“黑名單”，被給予通報批評。一個月過去，記者隨機調查10家企業發現，只有兩家店員知曉有該評選，很多店員並不知曉本企業上了“黑名單”、信譽資質被降級，而大多數消費者同樣被蒙在鼓裏。
許多消費者對汽車的專業知識了解有限，對於汽車維修和服務品質的判斷，只是憑藉對其店舖面積大小、裝修是否富麗、工作人員穿著等感官認識進行甄別。按説，由政府部門出面、專業人員評定的企業品質信譽結果，理應成為消費者的服務指南。
遺憾的是，好制度卻基本躺在那裏睡大覺，“黑名單”淪為了“稻草人”——許多網站轉載本報消息時，在標題上加上了“北京”字樣。其實，機動車維修企業品質信譽考核工作是在全國同時開展的，且企業不重視、消費者不知曉的情況是各地普遍現象。北京市交通委有關負責人曾對媒體透露，“對於考核辦法，北京是執行得比較好的，堅持每年在交通委運輸管理局網站公示不合格企業名單，很多省市壓根兒沒公開過評定結果。”很多省市也沒有為企業頒發考核品質信譽等級標識。不公示，尤其是沒有以明顯標識方式公示，消費者也就無從知情。那些品質信譽考核不合格的企業，在缺乏公開監督、嚴格監管及嚴厲處罰的情況下，便可以更加大膽，甚至放肆。
“黑名單”制度源於2006年底頒行的《機動車維修企業品質信譽考核辦法（試行）》，辦法要求全國各級交通主管部門和道路運輸管理機構對機動車維修企業品質信譽進行考核，內容包括從業人員素質、安全生産、維修品質、服務品質、遵章守紀以及環境保護和企業管理等考核，品質信譽等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。
出臺這個考核辦法，旨在加強對機動車維修市場的管理，建立退出機制，完善市場競爭。由此延伸出的“黑名單”制度安排的初衷，是出於維護消費者權益，表達了社會公眾的利益訴求。而且，這項制度還具備一定的前瞻性、預見性。中國汽車市場爆發性增長，是“黑名單”制度出臺兩年後發生的。只不過，汽車業的增長過於爆發性，以致于與此相關的管理跟不上趟兒。
我國已進入汽車社會。2010年，我國全年汽車銷量為1806萬輛，穩坐全球第一寶座。同時，機動車服務業蓬勃興起。但這個迅速膨脹的新興行業良莠不齊、魚龍混雜，汽車消費者投訴量連年攀升。一些企業將翻新車、事故車當做新車出售，涉嫌消費欺詐。一些企業提供的維修保養服務中，亂收費、價高質差等現象十分普遍。而消費者的投訴內容，正是“黑名單”制度中考核汽車維修企業的主要指標之一。
同時，據一些企業反映，該行業稅制定位有偏頗，稅率過高。在較重稅負的擠壓下，汽修企業利潤率過低，客觀造成了企業發展局限。規模過小、人員素質低的企業，極易産生維修服務違規操作的本能衝動。
好制度總是一點一滴改進完善的。與其被動地等著消費者上當受騙後氣衝衝地來投訴，如果有關部門能從源頭上，比如在機動車維修企業品質信譽等級考核上，做得更實在，讓“黑名單”的警示效果更明顯，幫助消費者少上當、別上當，同時引導維修企業規規矩矩做生意，那麼，勢必事半功倍。而規範機動車維修行業的健康發展，需要從頂層設計入手，建立更加科學合理、嚴謹細緻的激勵和約束機制，並與工商、稅務等執法部門聯手；同時，還需從行業可持續發展設計，改善汽修小型企業生存發展的環境。
