上海至北京的一趟動臥車取消高級軟臥，5趟車中僅存一趟仍保留該席位，而這些僅存的高級軟臥，也將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。（據12月29日《人民網報道》
我對取消列車上的高級軟臥舉雙手贊成，不是“吃不到葡萄説葡萄酸”的心理在作怪，而是認為列車取消“豪華臥”是對絕大多數乘客都有益的事。
現在即將到一年一度的春運時節，“一票難求”已成了國人的共識，如何把有限的公共資源用於為多數人服務,這是我們相關運輸部門應該做的，而不是逆公眾而動，迎合少數的需要。其實，我們都知道。目前公共交通工具上還有不少“豪華臥”，只不過鐵路部門在部分線路上進行了“改造”，還原普通軟臥的本來面目而已。比如，現在陸路客運、海運等還有所謂的“豪華臥”，為什麼不能在春運來到時刻也來個走向平民化呢？為廣大普通乘客多提供座位呢？
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱，根據中國鐵路的規劃，不是一味追求更快、票價更高，而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以後中國鐵路的票價不能太貴，也不會回到原來的便宜時代。專家的觀點就是考慮到中國的國情，一味的求豪華不是中國鐵路、交通運輸的根本，這樣只能“冷清”收場。這次上海至北京的一趟動臥取消高級軟臥就是最好的例證。
其實不少人對高鐵、動車組的豪華軟臥早就提出過質疑，但我們有些部門就是疑慮重重，總認為，中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代，出行非常困難，雖然票價相對便宜，但是火車速度慢，乘車環境又不好，都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環境是可行的。這話乍聽起來也不無道理，但我們現階段也不能盲目上更多的“豪華臥”，畢竟現在經濟還處在起飛階段，還沒有達到世界發達國家的水準。
當然，今後，增加一些高級軟臥還是需要的，但要在數量上加以控制。眼下，先從改善普通車的條件入手，因為，春節出行的兩大乘客流，一是學生流，二是民工流，他們都是社會的普通人，他們同樣要需要普通客運工具的高品質的服務，而不是高票位。正如一些專家的建議，大部分人不是要奢華地回去，是要安全儘快地回去。讓我們從改善客運工具的硬體設施和人文關懷服務上多下些工夫，讓乘客走好走了。（徐志翔 ）
