依稀記得,非典之後、擁堵乍起時，各大媒體都做過關於如何解決擁堵的節目，也曾討論得沸沸颺颺。時光荏苒，一晃七八年過去，卻是外甥打燈籠——照舊。專家説，目前限行的成果已經被增長的機動車數量抵消殆盡。所以，再打單雙號的主意，不但十分無趣，也顯得煞是無能。
先來看個微博上的小段子：“土橋（可以隨便坐）；臨河裏（可以坐）；梨園（可以隨便站）；九棵樹（可以站）；果園（可以隨便擠）；通州北苑（可以湊合擠）；八里橋（可以擠）；管莊（可以塞）；雙橋（可以頂）；廣播學院（壯士專用站）；高碑店（烈士專用站）；四惠東（恩怨解決站）；四惠（同四惠東）。”無論是不是每天乘坐八通線，只要在北京的高峰時段坐過地鐵的人，看到這個段子都能心領神會，感同身受。現在的工作越來越需要人們衣著光鮮、精神飽滿，“活人進去，相片出來”的地鐵坐過之後，試問還有幾人能有那種狀態？夏天，你是選擇和一群衣衫輕薄的男男女女尷尬地在沒有空調的地鐵裏從公主墳擠到國貿，還是寧可付出早起加堵車的代價，但可以讓自己的出行舒服且有尊嚴？
誠然，完善地面公交和建設地鐵都不是朝夕可致的，但一些軟體總可以通過努力改進。在一些“岔死了”的路口，我們不是見不到警察的身影，但令人遺憾的是，警察叔叔在忙著給違章停放的車貼條。倒不是説見到違章不該處理，可路口交通明明已經瀕臨崩潰，是不是請警察同志先把罰款任務放一放。事情總有個輕重緩急，以交通順暢為工作導向，還以罰款指標為導向？更有一些明明通暢的環路主路，就因為要查大車，人為設置路障，把四條道生生改成了一條道。警察倒是方便了，交通馬上堵死。而主路一旦走慢了，連帶的就不知道有多少條支線癱瘓。
既然城市管理者提出了“建設世界都市”這一目標，總不能任由公交系統和交通服務停留在“三流世界”吧？
