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報復外籍航空公司更改對臺標注 蔡當局被批“自殘”

來源:台灣網

2018年08月15日 08:17:00A

  2018年2月27日,中國民航局要求外籍航空公司立即整改將香港、澳門、臺灣列為“國家”及其他不符合中國法律的情況。4月25日,中國民航局致函44家外籍航空公司要求其更正違背“一個中國”政策的做法,不得將臺灣列為“國家”。7月25日,44家外籍航空公司已完成對臺標注更改。

  對於外籍航空公司更改對臺標注,蔡英文以及蔡英文辦公室、臺當局“行政院”、臺當局“外交部”等“部會”聲稱大陸“打壓臺灣”,叫囂對大陸進行“反制”,鼓動民眾“拒搭”更改名稱的航空公司,聲稱將起訴承認“中國臺灣”的航空公司,甚至鼓吹“中華航空改名”“反制”大陸。8月5日,蔡當局“交通部”祭出“反制”措施,要求以是否冠上“中國”為區分,獎懲並施。針對將臺灣冠名添加“中國”名稱的航空公司,以“不許停空橋”、“調整時間帶”等予以懲罰。

  上述“反制”操作公佈後,輿論普遍認為此舉主要殃及臺灣旅客權益,是“自殘式懲罰”,無異於“打自己小孩氣別人”。

  一是外籍航空公司不會為討好臺灣而犧牲大陸市場。臺灣無法與大陸龐大的市場相比,懲罰外籍航空公司或將引發其退出臺灣市場,給臺灣民眾選擇航班帶來不便。而且在臺灣給予外籍航空公司差別待遇,可能造成業者在外站遭受報復,對臺灣的形象造成極大損傷。

  二是“不許停空橋”直接影響旅客搭機耗費時間,給旅客乘機帶來極大不便。《聯合報》認為,此舉勢必産生幾項結果:許多機場空橋將變成閒置;接泊的巴士忙不過來,秩序大亂;長途旅客上下機時間增長,備極麻煩與勞累;遠端旅客來臺經商或觀光的意願降低。

  三是“調整時間帶”既違背國際約定,又給旅客帶來極大不便。航空業界人士表示,“這樣的國際約定不是説改就改的,有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買來的”。而且搭乘外籍航空的旅客絕大多數是臺灣人,若惡意調整航班時間,最大的受害者是臺灣民眾。

  媒體和島內一些政治人物也認為,蔡英文當局這樣荒謬的“反制”沒有出路。

  一是承認“九二共識”是根本出路。無論是航空公司更改對臺改標,還是臺中被取消東亞青運會主辦權,均表明沒有一個中國原則這一基礎,臺當局在國際舞臺上寸步難行,其一切“反制”操作也都淪為空談。《聯合報》、《大華網路報》、《旺報》等媒體指出,蔡當局頑拒“九二共識”是臺國際空間限縮的根本原因。已退出民進黨、以無黨身分參選臺南市長的蘇煥智稱,“臺灣的危機已經是全面性的,再這樣搞下去,不只是民進黨沒有前途,臺灣也會沒前途,最後是死路一條”。民進黨籍桃園市長鄭文燦也呼籲蔡當局要“逆轉冷和的對抗”局面。正如《中國時報》指出的,“蔡英文必須虛心檢討,徹底檢視兩岸政策的盲點,以更長遠、超然的眼光,重啟兩岸關係,以挽救臺灣的命運”,只有回到“九二共識”的正確軌道上,推動兩岸關係和平發展,才是蔡當局的根本出路。

  二是“反制”只是自討苦吃。在兩岸力量對比日益懸殊、大陸牢牢掌握兩岸關係主導權的今天,蔡當局一系列所謂的“反制”操作,共同特點是無法給大陸造成其預期的影響,反而進一步縮小了臺灣的國際空間,更重要的是傷及了廣大臺灣民眾。臺灣《聯合報》指出,蔡當局施政要以民生問題為第一考量,如果只是意氣用事,最後受害的還是臺灣民眾。臺灣中興大學教授袁鶴齡認為,“自殘式”報復所起的作用剛好相反,“蔡當局反制措施失效,臺灣民眾慢慢傾向中國大陸,這樣的推拉效果已經形成,還會越來越強烈”。“美麗島電子報”最新民調顯示,島內贊成蔡當局在“一中”前提下與大陸談判者高達46.3%,反對者只有36.7%。這表明民眾已不信任蔡當局處理兩岸問題的能力,蔡當局對抗“一中”原則的“反制”操作並沒有得到民眾支援。正如《旺報》指出的,“基於政治理由來阻撓兩岸民生經濟發展”,只會讓蔡當局“原本已經不斷下挫的民意支援度進一步受到傷害”,荒謬的“反制”操作註定是自討苦吃。

  三是“挾洋自重”只是幻想。蔡當局一直寄望依靠美日等國家聯合對抗大陸,甚至幻想美國能夠出兵為“臺獨”而戰。然而,美國三家航空公司更改對臺標注,而且美國政府也沒有力挺臺灣到底。EAOC取消臺中市東亞青運會主辦權,7個奧委會同時投贊成票,連對民進黨“最友好”的日本也沒有投反對票。在大陸實力今非昔比的新情勢下,美國也十分清楚過多介入臺灣問題,只會促使大陸提早解決臺灣問題。由此推之,美日在關鍵時刻是靠不住的。

  綜上所述,蔡當局荒腔走板的“反制”操作,既忤逆臺灣民意,又違背“九二共識”這一兩岸和平發展的共同基礎,其結果只能是搬起石頭砸自己的腳。(作者:徐曉全,中國社會科學院臺灣研究所助理研究員)

 

 

 

 

 

責任編輯:李傑

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