一列綠皮車，從歲月駛來

　　【紀念改革開放40年】一列綠皮車，從歲月駛來

　　1981年，趙新華在7053次列車上工作。當時，列車還靠蒸汽機牽引。

　　目前，除了四個大站提供售票服務外，7053次經過的其他20個小站都是上車補票。圖為列車員正在為乘客補票。

　　源遷站副站長東登金組織乘客排隊候車。

　　午飯時間，中郝峪村村民到大食堂免費就餐。

　　高鐵時代，一趟平均時速32公里的綠皮車，還在魯中山區每日往返著。

　　它曾是進出大山的唯一交通工具，是農産品、勞動力轉換為家庭花銷、孩子學費的“中間人”。

　　列車開行的40餘年裏，有的年輕人通過升學，沿著鐵路進入了城市；有的年輕人從城市回到鄉村，抓住鐵路和公路延伸出的機會，把偏遠的家鄉帶入了市場經濟的浪潮之中。

　　當交通工具越來越便利、速度越來越快，這趟如古董般的慢火車並未成為歷史，反而成了山裏人離不開的老朋友，還引來各地“驢友”的造訪。一時間，古董變成了“網紅”。

　　人在變，村莊在變，綠皮車卻始終沒有改變，朝著“快”時代恒定前進。

　　——題記

　　退休半年多，趙新華還是常常在淩晨三四點從睡夢中醒過來。此前37個年頭中，這都是她起床準備去上班的時間點。

　　早上6時多，距離趙新華家不到3公里的淄博火車站，漸漸熱鬧起來。6時52分，趙新華曾經工作過的7053次列車將準點從這裡駛出。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司青島客運段7053次列車由淄博開往泰山，當天下午再原路返回，是淄博站唯一的始發列車，于1974年正式開行。

　　此後的30年裏，中國的火車從老式的蒸汽機車演變為內燃機車進而到電力機車，最近10年又有了時速可達300公里的高鐵。但7053次列車仿佛靜止在歷史中，至今仍以內燃機車牽引，沒有空調和電茶爐，是一列真正意義上的綠皮車。

　　這輛綠皮車，全程行駛184公里，停靠24個車站，時長5小時49分；同樣的時間，乘坐高鐵從北京出發，剛好可以抵達1600公里外的長沙。由於有不少停靠站是在村莊裏，7053次還有個“莊戶列車”的別稱。

　　40年時間，改革的浪潮席捲了全中國。7053次列車駛過的魯中山區，也隨之發生著一波接一波人與事的變動。無意間，這趟不緊不慢運作著的火車，成了百姓生活巨大變遷的見證者。

　　通往大山外的唯一紐帶

　　10月中旬的一個週末，6名山東理工大學的學生隨著人潮登上了7053次列車。可以由下往上拉起的窗戶，車廂頂部整齊排列的電風扇，車輪與鋼軌接縫撞擊響起的“咣當”聲……對這群十八九歲的少年來説，這列車處處看起來都很新奇。

　　“咣當”之中，鏡頭搖回1981年。在同樣18歲的趙新華眼中，世界也全是新奇。整齊的矮背與木質座椅，拱形天花板，明亮的燈光，在那個自行車還是奢侈品的年代，7053次列車堪稱豪華出行工具。父親是鐵路工人、自己從小在火車站旁長大，新列車員趙新華穿上制服，心中的自豪難以言表。

　　北起臨淄南至泰山的辛泰鐵路上，唯一的客運列車7053次最早只是鐵路職工的通勤車。後來為方便沿途百姓，才對外售票上客。

　　由於四面環山，對辛泰鐵路沿線居民來説，“出門”一直是個大難題。博山區中郝峪村村支書趙東強記得，那時候要去一次鎮上，“趟過沿途的小溪小河，鞋子都得穿脫14次。”

　　當時，火車還靠蒸汽機牽引，每進入隧道，燃燒産生的廢氣就會從窗戶鑽入車廂內。列車全程總共要穿過22條隧道，“味道是真難聞。”55歲的北牟村村民王士滿是這趟車的“元老級”乘客。

　　但作為山區與外界交通的唯一紐帶，7053次列車在山裏人心中有很重的分量。王士滿的兒子王鵬（化名）出生於1986年，在他的童年，每天兩次去看火車，是他與玩伴們重要的樂事。

　　流動的車廂，流動的人群

　　上車工作後不久，趙新華注意到，車上多了不少扛著大袋小袋農産品去城裏賣的農民。

　　她記得，就在若干年前，想把香椿芽從淄博賣到青島去，還被視為“投機倒把”的行為。農民與前來堵截的人對峙著，擱在一旁的香椿芽，很快就失去光澤不再新鮮。

　　1978年十一屆三中全會後，發端自安徽省小崗村的“包産到戶”逐漸在全國推廣開來。1979年，19歲的生産隊長趙東強的一個決定，讓淄博市有了第一個實行包産到戶的生産隊。

　　改革之勢不可逆轉。農民擁有了作物的所有權，把富餘農産品放入市場中流通買賣，是自然之事。

　　寒露之後，正是北牟村收穫的時候。村民康成德家的院子裏堆滿了沾著泥土的地瓜。他的3個子女趁著週末，從城裏回來幫著“出地瓜”。如今這些地瓜有相當一部分是用來送給親朋好友的，但在1980年，把地瓜賣出去則意味著一年的收入。

　　進城賣地瓜的交通工具自然是7053次列車。下午4時多，王士滿和鄉親挑著地瓜登上從泰山站發出的火車，當晚就在淄博火車站過夜，熬到淩晨4時多再趕去菜市場。如果運氣好賣得快，他們還能趕上從淄博始發的火車，否則就只能先坐公共汽車，再步行7公里山路回家。

　　若在農村賣，地瓜最多2角錢一斤；送到城裏則能賣到四五角錢一斤。以1000斤地瓜算，多賣出的二三百元不是小數目。家裏的花銷、孩子的學費，就都有了著落。

　　“包産到戶”提高了農民種地積極性，但地少人多，比如中郝峪村每人只能分到0.25畝土地，一些偏遠的村子還是有人吃不飽飯。於是，從土地裏解放出來的農村剩餘勞動力，搭乘7053次列車，涌向城市尋找糊口機會。

　　趙東強是第一批進城務工的人之一，在建築工地賣過力氣、在化工廠打過工，有本錢後開過織布廠、食品廠。到2003年，他已是手下有150人的工程隊老闆。更多的人則在新興的市場經濟需要的各個工種間輾轉：泥瓦匠、電焊工、鋁合金工、倉庫保管員……限于文化程度普遍較低和城鄉二元體制，他們在城市工作，卻一直不屬於城市。連趙東強，也始終沒有舉家遷出中郝峪村。

　　因而，7053次列車的客流有了淡旺季之分。每年6月麥收和10月秋收時，回家幫忙的青壯年能把12節車廂擠得滿滿噹噹。10多天后，同樣一批人又登上列車返城。在趙新華的記憶裏，上世紀80年代，一切都“流動”起來了，7053次列車就沒有冷清的時候。

　　人走了，列車空了

　　7053次列車給大山裏的村民帶來了便利和活力，但交通不便、運力不足，依然限制了農村的發展。

　　1990年，已是村主任的王士滿曾張羅起一個村辦石料廠，通過火車貨運車皮賣到城裏的石頭，每年能給北牟村增加3萬餘元的收入。可惜在全國都飛速發展的背景下，許多一等、二等大站貨運運力逐漸吃緊。到1994年，北牟站這樣的四等小站連車皮都沒了，石料廠也被迫停擺。

　　王士滿的兒子王鵬到了上初中的年紀。從家到鎮上的學校，要先步行穿過3條火車隧道，再騎上40分鐘自行車。好幾個同齡孩子堅持不下來，早早輟學外出打工。

　　初二那年，因參加全市初中生奧數比賽，王鵬第一次到了城裏。老師請他吃飯，他不知道羊肉串是什麼，看到礦泉水以為是好喝的飲料，“滿懷期待地喝了一口，發現跟家裏的水沒什麼區別。”

　　年幼的王鵬第一次意識到，這個世界上，還有與“一日三餐用辣椒醬就饅頭”不同的生活方式。而讀書，是他獲得這種生活方式的唯一途徑。2001年，王鵬以全校第一的成績考入市重點高中。

　　同年，北牟村通了公路。

　　進入21世紀，建設社會主義新農村成為深化改革、共用發展成果的重點之一。其中，公路、電力、水利等基礎設施又是重中之重。

　　有路了，資訊暢通了，機遇也隨之來了。王士滿憑著年輕時在建築工地學來的知識，召集村裏勞動力接起了基建工程。似乎是一夜之間，王家有錢了。

　　條件好了，王鵬反而迷茫起來：經商就能致富，讀書還有用嗎？他開始蹺課、上網，學習成績直線下滑。

　　王鵬高三那年，看到父親和工人一起起早貪黑地幹活，住在悶熱鐵皮屋洗不了澡吃不好飯，突然意識到，如果考不上大學，“很可能我也要用血汗去賺錢。”

　　緊趕慢趕大半年，高考後王鵬收到了山東農業大學的錄取通知書。他成了當年北牟村唯一的本科生。

　　山東農業大學位於泰安，正好是7053次列車的終點。曾經每天跑去看火車的王鵬或許沒有想到，多年後就是乘著這列火車，他走進了大學，走進了城市。

　　因為常常在車上碰面，趙新華與王士滿王鵬父子已是熟人；還有好些她認識的年輕人，考上大學後也搭乘7053次列車走出了大山。但當時除了替孩子們高興，趙新華的心中還藏著一些失落：就在那幾年，7053次列車越來越空了。

　　“村村通公路”後，村民出行不僅可以選擇公共汽車，私家車也開始出現在盤山公路上。與此同時，中國鐵路進行了大規模電氣化改造，速度更快、環境更舒適的新型列車逐漸取代了綠皮車。只是這一切，似乎都與7053沒有關係，它依然和過去30年一樣，“咣當咣當”晃悠在辛泰線上。

　　12節車廂變成8節，8節變成5節，最後減到只剩4節，可列車依然空空蕩蕩。漸漸地，只有山裏一些老人還坐這趟車，已經當上列車長的趙新華甚至能認得他們每一個人。

　　空心村的“路”

　　車和路把人送了出去，也讓留下的人看到了與世界真正聯通的希望。

　　2006年，趙東強的兒子趙勝建大學畢業，從威海回到中郝峪村。那時候，中郝峪村已是典型的“空心村”：常住人口剩下69位，幾乎全是老人與兒童。2003年趙東強當上村支書時，村民年平均收入只有2060元。回村好幾年，趙勝建都是唯一的青壯年。

　　“窮到一定程度，總得逼出一條路來。”趙東強結算了手裏的生意，一門心思想帶著鄉親脫貧致富。

　　中郝峪村位於魯山腳下，隨著公路延伸到村裏，當時已有少數戶外愛好者來爬山或徒步。2005年，村委決定，村裏拿出1萬元，探索發展農家樂。換上乾淨的床單、被罩，簡單整修衛生間和門窗，3家提供住宿、吃飯服務的農家樂就開張了。

　　剛開始，大多村民都等著看笑話，“窮鄉僻壤，誰會到咱這兒來？”一年後，3戶人家回本賺錢；又一年後，40余戶加入其中。

　　惡性競爭緊跟而來。為了爭奪有限的客源，農戶之間打起價格戰，服務品質卻不升反降。鄰里間傷了和氣，遊客也多了抱怨。

　　如此下去，誰也富不起來。眼看公路越修越寬、進村的汽車越來越多，趙勝建拿出畢業兩年多做生意攢下的積蓄，與農戶達成協定：趙勝建投資為農家樂升級硬體軟體設施，農戶則接受客源、價格的統一管理。一個鬆散的合作雛形由此建立。

　　讓趙勝建沒想到的是，很快，農戶私自降價、背地裏接待遊客的事情開始發生，被發現了就對當初的協議翻臉不認人。一年多下來，雙方衝突摩擦越來越激烈。

　　唯有足夠大的市場和清晰的規則，才能解決中郝峪村的問題。反思和考察後，趙勝建開始在村裏增添攀岩、吊橋、真人CS（射擊遊戲）等遊樂項目，把中郝峪村由遊客的“歇腳地”擴展為旅遊目的地。

　　2011年，趙勝健註冊成立淄博博山幽幽谷旅遊開發有限公司，“公司制度，一股一票，再也不會重走責權不清晰、人人都是主人卻人人都不擔責的老路。”

　　中郝峪村的鄉村旅遊業開始以法人身份，登上市場經濟舞臺。

　　“家鄉發展了”的消息傳開後，漸漸地，順著辛泰線和山間公路，不少在外打工的人回到了中郝峪村。甚至，有外村的大學畢業生也加入了幽幽谷。

　　2014年，村裏再次股改。出乎趙東強父子的預料，這一回，以勞動力、土地、林地、樹木、房屋等為資産，全村364人全部主動入股。最小的兩個半月大，最大的94歲。公司給每個村民頒發了股民證，每年進行分紅。在經營方面，則真正實現了統一定價、統一管理、統一標準、統一運營。

　　現在的中郝峪村，113戶中有103戶可提供住宿餐飲服務，卻再見不到鄰里間為客源鬧不愉快。在照顧弱勢家庭的基礎上，幽幽谷全部以市場為導向，客戶的評價決定了一戶農家樂能夠得到的資源。拼服務、拼軟硬體設施，成了村民們競爭的唯一方式。

　　中郝峪村的鄉村旅遊發展得如火如荼的同時，7053次列車上也出現了一些“怪人”，其中一位叫“可樂罐”，是位客運員。他們都穿著衝鋒衣，背著登山包，手裏還拄著登山杖。“去泰安方向的高鐵和快車多得是，他們為啥非坐綠皮車？”趙新華想不明白。

　　“遊擊隊”來了，“遍地的金子”亮了

　　56歲的東登金在源遷站工作已近30年。習慣了多年來冷清的站臺，突如其來的熱鬧讓他適應了好長時間。這些人是喜愛旅遊的驢友，7053次列車沿線各處，成了他們新發掘的旅遊地。

　　“山裏有水庫，有溶洞，有明清時的石頭屋……真沒想到在離城市這麼近的地方就有如此美景。”“可樂罐”索性成立了一個名為“鐵道遊擊隊”的驢友俱樂部，主要活動就是依託7053次列車，探索沿途旅遊路線。

　　剛開始進莊戶，驢友們老半天也遇不上一個人，更不用提能看到飯店。出來一天，食物和飲用水都得自帶。好不容易碰上一兩個留守老人，也像看怪物一樣看著驢友們：“你們傻不傻，跑到這鳥不拉屎的地方來。”

　　“可樂罐”心裏念叨著：“你們這兒，可遍地都是金子啊。”

　　似乎是突然間，4節車廂的7053次列車又變得人擠人了。為了增加運力，加挂一兩節車廂成了常事。如今，光是“鐵道遊擊隊”的成員就超過了3000人。

　　出了源遷站，能看到不少賣紅豆、地瓜、大蔥等農産品的地攤。曾經農民要起早貪黑負重去城裏賣菜，如今只用守在家門口等買家到府。在源遷站附近的源泉鎮上，泉頭河飯店的老闆老趙已經和店員忙乎起來。5年前，“可樂罐”和驢友第一次找到府吃飯時，這還是只有一間小屋的夫妻店。如今，老趙已把飯店擴建為兩層小樓。即便如此，遇到週末的中午，餐桌還是不夠用。

　　除了旅遊直接帶來收入，越來越旺的人氣也促進了大山裏規模化種植發展。2008年，源泉鎮南坡村村民李新民種下3畝獼猴桃，伴隨著國家對農村土地流轉和規模化經營的鼓勵，如今李新民等5名合夥人的獼猴桃種植園已有40畝。今年國慶假期期間，僅是入園採摘一項，李新民就售出了2萬多斤獼猴桃。按每斤15元計算，7天營業額達到30萬元。

　　為了提升獼猴桃品質，今年李新民還專程去紐西蘭考察。這個13歲之前從未踏出過源泉鎮的果農，做夢也沒想到自己能走這麼遠。

　　“遍地的金子”終於閃光了。

　　停不下來的小火車

　　王鵬大學畢業後考上了公務員，並在泰安安了家。父親王士滿平時在村裏處理公務，週末則去泰安看望3歲的孫子。

　　雖然早已買了私家車，王士滿依然每週搭乘7053次列車。除了方便，便宜是他選擇火車的一大原因。從北牟村開車去泰安，往返過路費和油費要近200元；乘坐7053次，往返票價只要18元。

　　和7053次列車的設備同樣具有年代感的，是它多年未變的票價。全程11.5元，站與站之間最低票價只需1元。目前，除了淄博、泰山、萊蕪和南仇四站可以提前買票外，其餘小站都是上車買票，並且免收補票費。“有剛上車需要買票的乘客嗎？”反覆響起的詢問聲，讓這趟綠皮車，又多了些公共汽車的味道。

　　低票價對應的不是低成本。綜合列車運作、維護，車上、站上工作人員工資，7053次列車每年虧損都在400萬元左右。

　　但這輛不賺錢的小火車，卻越來越停不下來。幾年前，由於多種原因，位於淄川區的口頭站被取消了。這引起了周邊居民強烈反響，經過多方協調，2017年口頭乘降所再次啟用。重啟當天，村民們敲鑼打鼓迎接7053次列車的歸來。

　　高鐵時代，全國像7053次這樣的慢火車還有80多對，大多經過貧困偏遠地區。在這些地方，慢火車不僅帶來便利，也可能帶來遊客和收益。在社會效益大於經濟效益的背景下，這些列車完成了向公益性慢火車的轉變。

　　“咣當”之間，趙新華也由鄉親們口中的“閨女”，變成了“大姐”“阿姨”。今年3月底，跑完最後一趟車，55歲的趙新華退休了。她終於也有時間當一次7053次列車的乘客，去山裏做一次驢友。

　　44年時間，7053次列車記錄了所有改變，也記錄了更多的期待。今年，趙勝建的女兒到了上小學的年紀。為了更好的教育資源，他把孩子送到淄博市就讀。在其他村子，醫療、養老、環境保護也像教育一樣，需要更深入的改革來獲得發展。

　　不過，32歲的王鵬還是喜歡回老家。習慣了城市裏的快節奏，登上7053次列車就像登上了時光機。看著身邊的妻兒，聽著鄰座拉家常的聲音，在泰安生活了10多年的他，總會覺得農村才是自己的心靈的倚靠。

　　就像7歲的女兒離家前對趙勝建説的那句話：“爸爸，長大後我要回幽幽谷。”

　　羅筱曉 楊明清