15省份推廣車用乙醇汽油 是否會與老百姓搶口糧？

　　國家發展改革委發佈消息，按照現行成品油價格形成機制，自2018年9月3日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別上調180元和170元。乙醇汽油作為傳統汽油的替代品，有望成為市場上汽油産品的主流。圖為江蘇省連雲港市一家加油站的工作人員給車輛加油。王春攝(新華社發)

　　今年10月1日起，天津將在全市範圍內封閉銷售車用乙醇汽油，成為實現乙醇汽油對傳統汽油替換的國內首個大型城市。

　　不久前，國務院常務會議宣佈，有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。同時，依據此前的規劃，到2020年，將在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。

　　消費者是否認可乙醇汽油?推廣乙醇汽油有何意義及影響?車用乙醇汽油需求量增加後，會不會發生與老百姓“搶口糧”的情況?記者進行了採訪。

　　環保理念增強，消費者對乙醇汽油的接受度快速提高 

　　乙醇是世界公認的環保清潔燃料和油品品質改良劑，既具有廣泛的食用、醫用和工業價值，又是一種新興的清潔燃料。陳糧庫存、酒精閒置産能、農作物秸稈、鋼鐵工業尾氣等都可以成為燃料乙醇的來源。將乙醇與傳統汽油按一定比例混合，就成為乙醇汽油。近年來，乙醇汽油的使用比例逐步增加，美國、歐洲以及巴西都存在普遍使用乙醇汽油的情況。

　　記者在採訪中發現，隨著人們環保理念的增強，對乙醇汽油的接受度也正在快速提高。

　　在天津某國有企業工作的李冰楠女士是典型的開車一族，談到乙醇汽油，她表示自己專門查過這種替代型能源，認為其符合能源發展方向，既可以節約石油資源，還可以促進農業生産、節能環保，可謂優點頗多。“乙醇燃燒後産生的主要成分是水和二氧化碳，幾乎沒有污染。使用車用乙醇汽油，可以有效減少汽車尾氣中的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物以及尾氣中的顆粒物，對環境保護有益。”

　　“如果乙醇汽油與傳統燃油相比差別不大的話當然會使用。畢竟從環保角度考慮，還是應該從自身做起。不過還是有點擔心如果自己的車配置低，乙醇汽油能否與汽車磨合好，希望有關部門提供更多指導。”在天津醫科大學第二醫院工作的董舒婷護士對記者説。

　　中國石化銷售有限公司天津石油分公司副總經理荊孝民向本報記者介紹，機動車尾氣污染排放是影響大氣環境的重要因素。乙醇作為燃料燃燒後釋放出的二氧化碳和水會被原料作物重新吸收、固定，形成碳迴圈，達到減排的目的。

　　“從2001年至今，國家有關部門牽頭組織了5次較大規模的綜合試驗。結果表明推廣使用車用乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有害物質的排放。來自各部門測試條件各異，但減排的結論是完全一致的。”荊孝民説。

　　燃燒性能與傳統汽油相差無幾，過渡成本低 

　　對於乙醇汽油的使用推廣，一直有部分人心存疑慮。一些車主擔心車用乙醇汽油動力不足、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。“乙醇汽油會不會不禁燒，也是我們消費者比較關心的。”董舒婷説。還有的人擔心封閉推廣乙醇汽油後，行車成本會提高。

　　據了解，目前天津市面上乙醇汽油的價格與以前的傳統汽油價格一樣，等級也一樣，不存在漲價問題。國內其他省份也基本一致。

　　有關專家同時指出，乙醇汽油的燃燒性能也與傳統汽油相差無幾。

　　中國汽車技術研究中心研究實驗表明，乙醇的燃燒熱值確實低於汽油，按10%的比例混合後，乙醇熱值要比純汽油減少3.8%左右，但是由於混合燃料中含氧量的增加，燃燒會更為充分，還能使熱量增加2.3%。綜合來看，使用乙醇汽油只是帶來微量動力損失，人們在使用中基本感覺不到。

　　另一份資料也顯示，美國曾進行過16萬公里的對比實驗，乙醇汽油和普通汽油的油耗是基本相當的。儘管不同條件下的實驗數據有所差別，但即使在最不利條件下，乙醇汽油比普通汽油增加的油耗也就增加3%—4%。當然，在現實生活中，油耗和動力性還要受到車、油、路、駕等多重因素影響。

　　記者在天津採訪時看到，中石化當地的一些加油站，已就置換乙醇汽油的設施更新了加油機軟貼、管井蓋標識、物價牌和車道引導牌，確保了標識統一合規;統一懸挂“節約能源、支援農業、改善環境、共創藍天”和“為美好生活加油，為藍天工程助力”的橫幅。加油站對外發放“車用乙醇汽油使用宣傳手冊”，同時開展加乙醇汽油贈禮品活動。

　　“在油品品質監管上，我們嚴把進貨關、儲存關、出庫關運輸關和加油站接卸、儲存關確保終端銷售油品品質100%合格。”荊孝民表示。

　　乙醇汽油原料來源多樣化，不會與人“爭糧” 

　　專家指出，乙醇汽油替代傳統汽油，不僅可以直接減少污染物排放，更是追求高品質發展的題中應有之義。

　　據交通部汽車運輸行業能源利用監測中心的測試結果顯示，使用E10乙醇汽油後，排放的尾氣中一氧化碳減少了19.7%，碳氫化合物減少了16.4%。同時，摻混比為10%的乙醇汽油可使汽車尾氣中苯污染的排放減少25%。

　　與此同時，國際經驗表明，發展生物燃料乙醇可以為大宗農産品建立長期、穩定、可控的加工轉化渠道。同時，生物燃料乙醇産業也是處置超期超標等糧食的有效途徑。

　　例如，巴西通過“甘蔗—糖—乙醇”聯産，根據國際市場蔗糖價格調節汽油中乙醇摻混比例，擴大乙醇消費量，保障了國內甘蔗價格和糖價的穩定，維護了農民利益;美國通過生物燃料乙醇産業需求，持續拉動國內玉米生産、提高農民收入和促進農業科技進步，形成了糧食生産和消費的良性迴圈發展的局面。

　　中國工程院院士劉中民指出，燃料乙醇産業是我國重要的戰略性新興産業，對替代石油等不可再生能源以及應對大氣霧霾污染、防控水土污染都有十分積極的戰略意義。“一方面要節約能源，發展可再生能源，包括生物質能源、水能等，另一方面也要用好我們的化石資源，促進綠色消費，如此才能做到能源的綜合互補。”劉中民表示。

　　不過，也有人擔心，乙醇汽油的生産製造此前主要以玉米等糧食為原料，雖然使用的主要是陳化糧，但隨著越來越多地方開始封閉使用乙醇汽油以及車輛的增加，市場上對乙醇汽油的需求量可能急劇上升。這會不會出現乙醇汽油生産製造與老百姓“搶口糧”的情況?

　　有關專家告訴記者，國務院常務會議在明確有序擴大車用乙醇汽油推廣使用的同時，也確定了生物燃料乙醇産業總體佈局。具體方法是，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閒置産能，適度佈局糧食燃料乙醇生産，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇産業化示範。這意味著，車用乙醇汽油的原料來源是多樣化的，糧食安全始終是首先需要保障的，不會出現與人“爭糧”“爭地”的問題。

　　除了乙醇汽油之外，越來越多人對新能源車的喜愛也反映出綠色出行正在成為時尚。“我原來有一輛傳統動力的本田雅閣，但自從換了新能源電動汽車後，我就不怎麼喜歡開原來的車了。這一方面是因為新能源車更加環保時髦，另一方面也在於新能源車百公里‘油耗’更低，比傳統汽油動力車便宜二三十元。”在天津開滴滴專車的司機張師傅説。