兩岸週末包機，有望成為馬英九當選後馬上兌現的兩岸政策支票。對此，航空業者各有盤算，卡位動作積極。華航及長榮主攻北京上海政經中心的黃金航線，各自旗下的華信、立榮則是鎖定周邊次級城市。遠航及復興，則是希望能夠開放航點，由業者透過市場機制，自由競爭。至於對岸的航空業者則是坦承，客源掌握在對方的手中，恐怕也要“禮讓一些”。
兩岸週末包機，馬英九在選前承諾七月一號上路，選後，六家航空公司所組成的臺北市航空商業公會舉行會員大會，改選理事長，依照"輪值表"，這一屆輪由剛好有談判經驗的立榮航空董事長蘇宏義擔任理事長，改選前，全部都是由六家航空公司主管組成的航空公會，出現難得一見的僵持，華航及華信聯手提案要求修改章程，對於如果理監事出缺，可能引發無法召開會員代表大會，提出質疑。
主要原因是去年下半年，各航空公司主管異動頻繁，導致公會的理監事出缺，遞補後可能造成席次分配不夠"平均"，最後雖然還是回到商業團體法的規範，以往一團和氣的公會運作，已經可以感受到些微的煙硝味。
新任理事長蘇宏義説：公會必須反映所有會員的利益，只要有利可圖，就會反映，但是因為各個公司的機隊組合不同，因此對於航點的看法也不一樣。至於貨運包機的部分，要看看有沒有商機，有，就可以推動常態化，沒有，也勉強不來。
目前華航長榮都鎖定政經中心的北京上海，重兵部屬，旗下的華信，立榮，因為機型較小，航程較短，因此會鎖定次級城市，例如廈門，成都等等飛航，立榮也希望政府一併放寬小三通管制，讓一般民眾可以選擇搭乘小三通到福建，多管開放。至於遠東及復興，則是希望航點開放部分，政府不需要介入太多，儘量讓市場來決定。
週末包機還沒有正式激活，但業者除了向前行之外，彼此卡位的腳，似乎也沒有停過。（記者 彭群弼）
