已開始籌備相關材料，稱財務方面有足夠實力
昨天，約在深圳佔有三成市場份額的南航內部人士證實稱，南航目前已開始籌備相關並購材料，為競購深航第一大股東李澤源所持有的65%的股權做準備。“南航在財務上有足夠的實力，關鍵是要考察其價值是否與價格相匹配。”該人士稱。
南航方面表示，深圳是南航在華南地區的重要樞紐之一，公司計劃在5年內將其在深圳的市場份額從三成提升至五成。2008年，南航在深圳的旅客運輸量和運輸總週轉量分別比2000年增長206%和221%。貨運方面，截至2009年10月底，南航深圳分公司在深圳市場佔有率為27.81%，居第一位。
對此，深航相關負責人表示，目前南航方面還沒有派人與深航進行溝通。目前，深航已經躋身全國第五大航空公司，佔國內民航6%的市場份額。而國航、新東航、南航旅客週轉量目前分別佔全民航23%、24%和29%的市場份額，這意味著入主深航將使國內民航運輸市場的份額和話語權格局發生改變。2007年前，深航曾保持著連續15年盈利的紀錄。
繼2009年11月30日，深航高級顧問李澤源因涉嫌經濟犯罪被調查後，持有深航25%股權的國航副總裁樊澄于12月1日被任命為深航黨委書記，12月23日，原中國國際航空股份有限公司財務總經理李有強又被調任深航財務總監，這被市場認為是深航第二大股東國航擬入主深航的人事信號。
對此，持有深航10%的第三大股東深圳市政府的態度耐人尋味。深圳市副市長張思平隨後在公開場合強調，不管怎麼調整，深圳市政府一如既往堅決支援深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航已經形成的市場機制不變。
2009年12月24日，深圳市政府與南航集團在深圳舉行簽字儀式，共同簽署戰略合作框架協議，根據協議，雙方將努力把深圳空港建設成為區域性航空樞紐，使之成為南航的主要客運樞紐和貨運基地，而深圳市政府將通過優惠的財政政策扶持南航客運和貨運在深圳的發展。
對此，南航方面表示，南航將全面支援深圳航空樞紐建設，重點加大深圳市場運力投放，開通深圳始發的國際航線，形成深圳國際航線規模網路，同時提高深圳輻射至全國各地航線網路的廣度和密度，重點加強深圳至臺灣地區航班時刻的申請，並把深圳打造成國內旅客前往港澳臺以及亞洲的轉机樞紐。
中信建投航空分析師李磊分析稱，這表明深圳市政府希望把深航作為基地公司保持獨立運作，而深航65%股權的爭奪仍取決於多種力量的博弈。(記者李媚玲）
