11月底，廣州港煤碼頭依然忙碌，除了來自北方秦皇島、黃驊等港口的煤炭，一船船從越南、印度尼西亞、澳大利亞等遠渡重洋而來的進口煤也在有序地履行卸貨程式。一位煤炭貿易商向中國證券報記者透露，除了上述傳統的煤炭出口國，來自北美等地的一些煤礦也開始尋求向中國出口煤炭，並報出了極具吸引力的價格。
2009年，中國完成從煤炭凈出口國向凈進口國的轉變，年內突破1億噸的進口量讓國際煤炭市場的買家們頓感緊張，也讓國際市場的賣家們歡欣鼓舞。毫不誇張地説，2009年來自中國市場的購買力救活了國際煤炭市場的很多賣家。
不過，業內專家預計，2010年國際煤炭市場價格將大幅上漲，由於有豐厚的國內資源作“底氣”，中國用煤企業對國際煤炭市場的需求，顯然是受價格導向而非需求導向的，一旦進口煤價格對國內煤價不再具有優勢，中國的進口量必將大幅下降。
2009年進口創天量
從今年年初開始，我國煤炭進口就呈現強勁的增長勢頭。2月份我國進口煤炭488萬噸，同比增長73%，創下22個月的新高。到今年6月份，我國進口煤炭達到1607萬噸，創單月進口最高紀錄。10月份國內進口煤炭1110萬噸，比去年同期增長2.2倍。中國1-10月份煤炭進口總量達到9683萬噸，全年進口量破億噸已無懸念。
去年四季度以來，經濟衰退使得世界能源需求快速下滑，國際煤價高位回落。統計數據顯示，截至今年3月19日，澳大利亞BJ動力煤現貨價格由2008年7月3日最高時的190.95美元/噸，回落至61.5美元/噸。而國內由於山西資源整合限制了供給，供需總體平衡，煤價回落幅度遠小于國際市場。
國際、國內煤炭價差的存在，讓進口煤在2009年更具吸引力。有業內人士預計，全年煤炭進口量將達到1.1億噸以上，同比增長超過1.7倍。而1-10月，累計煤炭出口1890萬噸，全年出口量可能在2300萬噸左右。全年煤炭凈進口量預計將達到8700萬噸。相比之下，2008年全年我國煤炭還凈出口503萬噸。
全球最大的煤炭生産商——博地能源公司(Peabody Energy Co.)首席執行長Greg Boyce甚至對中國未來的進口也充滿了期望。他認為，中國轉變為煤炭凈進口國是一個結構性變化，並預計中國煤炭需求的快速增長還將持續一段時間。中國對冶金用煤和動力煤的進口量將繼續強勁增長，因為中國對電力和優質煤炭的需求在上升。博地能源計劃在未來五年將其澳大利亞煤礦的産量提高一倍，至年産3600萬噸。
不過，國內煤炭貿易專家黃騰並不看好中國進口煤的後市。他表示，今年的大量進口是特例，中國不應該是煤炭進口國，如果中國的煤炭需求要靠國際市場提供，那是供不起的。即使今年進口量超過1億噸，與全年近30億噸的需求量相比，也只佔到3%。
業內人士認為，中國進口煤炭不是國內煤夠不夠用的問題，而是受價格主導。即：國際價格顯著低於國內，進口煤價有競爭力，國內用煤企業就會選擇進口；而當國際煤價上漲，考慮運費後與國內價格持平甚至略高，國內企業就很難再有動力去“折騰”進口煤。
明年進口大幅回落
在黃騰看來，今年中國煤炭強勢進口已經註定了明年國際煤價的大漲，隨之而來的必將是明年中國煤炭進口量相對今年的大幅下降。
據業內分析，2010年主要煤炭出口國受運力瓶頸和生産能力影響，出口增量不大，而主要進口國經濟復蘇，特別是印度未來兩年新增煤炭進口需求較大，這使全球煤炭資源爭奪、特別是焦煤資源的爭奪更加激烈。
“明年國際煤炭市場會出現一個不同於以往的現象，就是不僅煤炭賣方希望價格上漲，國際主要買方也會主動提高報價。”黃騰對中國證券報記者分析，日本、韓國、臺灣等亞洲煤炭市場上的主要買家由於本國或本地區內缺少煤炭資源，因而對他們來説，保證進口量是頭等大事，尤其明年世界經濟將恢復一定程度的增長，各國、地區的經濟恢復都離不開能源的支援。
“如果沒有量，價格再便宜對他們來説都沒有用。”黃騰表示。而今年中國超1億噸的進口量一舉吃掉了國際煤炭貿易量的八分之一，這意味著，日本、韓國等要保證進口量，首先要抑制中國的進口衝動，最有效的辦法就是提高價格。
事實上，今年中國煤炭進口量持續高位，已經帶動國際煤炭價格上漲。根據GlobalCoal的最新數據，11月27日澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格達到81美元/噸，而年內這一價格曾低至60美元/噸以下。隨著冬季用煤高峰的到來，國內和國際煤炭價格會延續上漲趨勢。
據業內人士介紹，明年國際市場的煤炭供應增量可能不大。越南、印度尼西亞等煤炭出口國都在收縮煤炭出口政策，澳大利亞和南非可能會有一些增量。考慮到國際可供煤炭資源有限，如果明年亞太其他國家經濟復蘇，而中國繼續保持大量進口，國際煤價將大幅上漲。
根據黃騰預測的2010年國際煤炭長協價格，主焦煤和肥煤將從今年的129美元/噸左右上漲至180美元/噸，漲幅達到40%；煉焦配煤將從115美元/噸上漲到150美元/噸左右，漲幅為30%；噴吹煤將從90美元/噸上漲至115美元/噸，漲幅為28%；動力煤將從71美元/噸上漲至86美元/噸，漲幅為20%。
黃騰表示，正是由於煤炭價格上漲和資源爭奪預期強烈，往年要到3、4月份才能確定的國際長協合同價格，這次很可能在今年年內或明年年初就會確定。而一旦日本、韓國等“大戶”鎖定了長協數量，剩下的現貨市場量就會很小。
至於現貨市場價格，黃騰表示，主要看中國對國際煤炭的需求情況。如果中國進口量大，價格就會漲，中國進口量少，上漲的可能性就小。而據了解，有分析機構目前已經預測明年動力煤現貨價格將達到100美元/噸，煉焦煤價格將達到200-250美元/噸。
國內合同簽訂或更順利
2010年煤炭産運需銜接合同匯總工作又將展開，國家發改委目前正在起草明年跨省區煤炭産運需銜接工作的指導意見和運力配置框架方案，近期將會下發。據悉，今年煤炭産運需銜接傾向於採取網上匯總的方式，傳統的“合同匯總會”很可能不再召開，這將助電煤徹底市場化。
業內分析人士認為，雖然發改委表示不再干涉電煤合同談判，但2010年的合同簽訂應該比今年順利。據煤炭運銷協會人士透露，現在煤炭和電力雙方有一個基本共識，即合同煤價肯定會漲，只是在漲幅問題上仍有分歧。多家券商的煤炭研究員認為，2010年合同電煤提價幅度將在5%-10%。
長城證券煤炭行業研究員預計，2010年全國主要産煤省區的産量增量在2-2.5億噸之間，其中焦精煤供給增量在2000萬噸左右；而在主要考慮下游火電、鋼鐵、水泥和化工(氮肥)的增長情況下，預計2010年煤炭總消耗量在29.4-30.2億噸之間，同比增速3%-6%，增量為0.9-1.7億噸。
國金證券煤炭行業分析師龔雲華則認為，煤炭進出口是2010年國內煤炭供求的最大變數。2009年因國際煤價低迷，國內煤炭進口激增。實際上，今年中國的煤炭進口成為一些國外煤礦繼續存活的“救命稻草”。黃騰認為，假如沒有中國企業全年超1億噸的進口量，國際煤炭價格將會“不堪設想”。可以參考的一個數據為，國際原油價格今年一度跌至36.5美元/桶。
不過，對煤炭下游企業而言，這未必就是壞事。據業內煤炭貿易商透露，今年中國的大量進口還吸引了來自加拿大、美國等地的煤礦。這些煤炭在運輸距離上的優勢遠不比澳煤、印尼煤和越南煤，他們也從未與中國進行過煤炭貿易，為了打入中國市場，他們報出了非常具有競爭力的低價。
當國內、國際煤炭企業能夠充分競爭，進口煤就始終能夠作為用煤企業手中的一張“牌”，在國際、國內煤價的動態平衡中尋找更低的成本。這可能會對國內煤價上漲造成一定的制約。
