汽車業是韓國的支柱産業之一。全球金融危機爆發後，韓國汽車業因韓元大幅貶值而出口業績向好，整個産業在2010年呈現高增長勢頭。但受去年年底韓美自由貿易協定追加談判取得進展、韓國環保型汽車發展起步較晚等因素影響，韓國汽車業未來發展也面臨挑戰。
自豐田“召回門”事件發生後，日本汽車品質神話受到質疑，韓國汽車業吸引的目光也越來越多。受此推動，韓國汽車業去年銷售業績喜人，現代、起亞、通用大宇、雙龍和雷諾三星五大汽車廠商的表現都非常出色。以去年11月為例，通用大宇銷量達6.4802萬輛，其中在國內銷量達1.2554萬輛，創歷史新高。雷諾三星當月汽車出口則同比猛增88.6%，達1.2548萬輛。
韓國最大的汽車廠商現代汽車去年前三季度累計銷售汽車127.5644萬輛，凈利潤達3.8703萬億韓元(約合34億美元)。
另外，現代、起亞汽車在澳美銷售業績奪目。去年前11個月，現代汽車在澳大利亞市場銷量高達7.4161萬輛，同比增加25.0%；起亞汽車在澳銷量達2.2125萬輛，同比猛增24.2%。另據韓國汽車製造商協會的數據，去年前9個月，現代和起亞共在美國銷售中型汽車17萬輛，在美國汽車排量2.0-3.0升市場佔據13%的份額。
韓國汽車業去年表現良好主要得益於成本大幅下降、新車型的推出及韓元匯率走低等因素。展望未來，韓國汽車業也面臨一些挑戰。
去年12月，美韓兩國針對自由貿易協定的追加談判取得實質性進展，雙邊就汽車貿易方面的條款達成了以下協議：美國將在5年內取消對韓國汽車2.5%的進口稅；韓國對美國汽車的進口稅則立即從當前的8%降至4%；美國對韓國卡車25%的進口稅將保留8年。而據2007年制定的條款，美國將在兩年內實現韓國進口汽車零關稅稅制，而新協議將年限提高至5年；尤其是美國將韓國皮卡及卡車25%進口稅保持8年，而之前制定的條款規定美國需要立即降低對韓卡車關稅，並且要在10年以內將其完全廢除。新舊條款的差異使韓國媒體大呼“不公平”，也使一些人士擔心這將給韓國汽車業發展蒙上一層陰影。
不過，也有部分韓國汽車業分析師認為，隨著現代汽車在美國境內産量的提高，美韓貿易新規對現代汽車的影響有限。另外，韓國本土汽車佔韓國國內市場絕大多數份額，加之韓國民眾普遍支援本土産品，美國汽車業未必能佔到很大便宜。
韓國媒體指出，到2020年，混合動力車和電動車等環保型車輛將佔據全球汽車市場50%左右的份額，而在這一領域，韓國已開始落後於日本和中國。這也是韓國汽車業面臨的挑戰之一。
為發展韓國汽車業，韓國知識經濟部、環境部等此前聯合公佈了“綠色汽車”發展戰略，計劃在2015年生産“綠色汽車”120萬輛，出口90萬輛，在韓國國內市場佔有率達21%。另一方面，韓國政府也將採取措施強化汽車零部件製造業的競爭力。(報道員權香蘭)
