| |
稿件來源：中國青年
2002年12月30日淩晨，我國成功地將“神舟四號”無人飛船送入太空。“神舟四號”里備有緊急逃離係統和生命維持裝置，是載人宇宙航行最終實現前的最後一艘試驗飛船。現在，隨著“神舟”飛船連續四次成功發射，中國人造訪“天宮”已經為期不遠了。人們此刻特別想知道的是：咱們的航天員都準備好了嗎？
中國有合格的航天員
中國航天醫學工程研究所所長宿雙寧說：我們能隨時派出合格的航天員造訪太空。我可以確保他們中的絕大多數都能夠勝任太空人的角色。
我國第一代航天員的選拔極其苛刻，訓練極其嚴格。航天員日後面對的將是極為嚴酷的環境，在飛船上升階段，航天員要承受火箭加速帶來的噪聲和超重的考驗；而在軌道飛行階段，航天員又將面臨失重、宇宙輻射的考驗；在返回階段，航天員將再次經受超重和高熱的考驗——在飛船重返大氣層時，高速飛行的返回艙與大氣摩擦，會產生幾千攝氏度的高溫，盡管返回艙採用了高效防熱材料，仍無法避免溫度的上升；而著陸的一剎那，航天員還要經受最後一道考驗：著陸衝擊過載。
還有心理相容性的問題。飛船內的空間很狹小，航天員之間要是鬧起矛盾，會極大地影響飛行任務的完成。俄羅斯就發生過這樣的情況，曾有兩名航天員彼此間鬧到不說話的地步，有什麼事就給對方寫一張紙條……
俄羅斯人由衷讚嘆
宿雙寧說，1999年，我帶著我們的小夥子到俄羅斯作模擬太空飛行實驗，方式是乘坐俄方經過改裝的大型噴氣式飛機，通過飛拋物線，制造出超重和失重的實驗環境。上機前一天，俄羅斯人對我說你們的人要是吐了，我們就停飛。我一聽就急了：那怎麼行？要知道，讓他們飛一個架次，我們要支付很多美元的。俄羅斯人卻振振有詞，說是基于安全考慮。我說，希望你們動作不要太大，因為我們的小夥子都是第一次作這種實際飛行實驗。上機前，翻譯悄悄告訴我，說俄羅斯人私底下嘀咕，說要看看中國人的前庭功能和訓練水平行不行，也許動作大點兒他們就會產生空間運動病甚至發生嘔吐。
事實上俄羅斯人並沒有達到目的。那次是在1.5萬米高空，一個小時里連續飛了10個拋物線。俄方的一個助理教練半途就在機艙里吐得一塌糊涂，而我們的小夥子超重時神情自若，失重時都紛紛飄起來，還不斷做著穿、脫宇航服等操作。後來，俄羅斯人由衷地向我們豎起了大拇指：中國航天員選得好！
期待著飛天夢實現的那一天
宿雙寧說：從事載人航天工程，壓力無所不在。訓練過程中，發生任何事故都是不能允許的。這些航天員都是我親自選來的，對他們我擔著一份天大的責任，絕不能因為我的工作沒做好，而導致他們出現生命危險。所以，從訓練方案的制訂到計劃的具體實施，都是我親歷親為，全程跟蹤，而內心里那種如履薄冰的壓力感，他人是很難體會的。
有人說，你現在都是老總了，總該輕松些了吧？其實正相反，因為在航天醫學工程研究所承擔的任務中，除了航天員的選拔和訓練，還有飛船設計的醫學要求、工效要求和評價，環境控制和航天員生命保障產品的研制，涉及到十多個子係統、數十個專業。例如，為了適應船艙里狹小空間的要求，氧氣要靠一種特殊的氧氣瓶裝帶，它只有籃球那麼大，壁厚也就兩三個毫米，我們在這有限的體積里壓縮進盡可能多的氧氣，里面高達200個大氣壓。如果爆炸，就會船毀人亡。所以，每當有飛船試驗時，協作單位幾十家，任何一家的原材料或是某個針尖大的元器件不符合要求，都會捅出大婁子。在“神舟”號無人飛船飛行的那些天里，我真正體會到什麼是度日如年的感覺。
十多年前的1986年，美國的“挑戰者號”在上升過程中爆炸，7名航天員全部遇難；今年2月間，美國的“哥倫比亞號”又在返回途中解體——飛船和航天飛機在上升段和返回時可能發生故障的危險性最大。現在，最讓我輾轉反側、夜不能寐的就是這“一上一下”。我期待著中國航天員安然走出返回艙的那一天，我希望我是第一個擁抱他們的人……（劉新平）
|
|