作為一名臺商，林彥宏盼望連戰的和平之旅能夠給他帶來實惠：促進商貿完全放開，實現兩岸全面、直接“三通”。

　　林彥宏看到了希望：胡錦濤和連戰會見後，4月29日，國共兩黨聯合發布新聞公報：促進兩岸經濟全面交流，全面、直接、雙向“三通”，開放海空直航列入“共同願景”。

　　1989年，林彥宏帶上衛生紙之類生活用品來到北京，“那時以為在北京買不到”。9年後，林彥宏和夫人、孩子選擇在北京定居，成了一家北京人。

　　為了看望居住在臺灣高雄的父母，林每3個月到半年就要回去一次，每次都要繞行香港，這使林彥宏把回家看成是一次“疲倦之旅”。

　　臺灣《投資中國》雜志的資料顯示，像林彥宏一樣，在大陸投資的臺商及臺企員工有近100萬人，其中臺商60萬人以上。截至2004年，臺商赴大陸投資累計有68115家，實際利用臺資金額近800億美元。

　　中國社會科學院臺灣研究所研究員王建民說，臺商將是實現全面、直接“三通”的最大受益者和支持者。他提供的數據表明，臺胞來大陸已逾2400萬人次，如直通大陸，1人可節約1萬元新臺幣，全年可節約300億元。

　　大陸首倡兩岸“三通”

　　1979年全國人大常委會發表的《告臺灣同胞書》提出兩岸交流的倡議，後來被概括為“三通”，即兩岸通郵、通航、通商。

　　在廣播員陳菲菲的記憶里，1979年的元旦是個特別的日子。那天早晨，她和往常一樣，穿上軍裝來到前線廣播站。打開《告臺灣同胞書》文稿時，她意識到自己要播出的是一個將改變海峽兩岸關係的重要文件。

　　1955年，20歲的陳菲菲被派到這個距離小金門國民黨駐軍不足2000米的前線廣播站，她的任務是通過氣動大喇叭壓住“敵方”播音員湯麗珠的“反動宣傳”。

　　全國人大常委會發表的《告臺灣同胞書》宣布：自即日起，解放軍停止對金門等島嶼的炮擊；同時引人注目地提出了進行兩岸經濟交流的倡議，這後來被概括為“三通”，即兩岸通郵、通航、通商。

　　大陸的這一姿態沒有得到臺灣當局的積極回應。《告臺灣同胞書》發表4個月後，蔣經國正式提出對大陸“不妥協、不接觸、不談判”的“三不政策”。

　　陳菲菲的聲音通過金門駐軍在老兵中掀起波瀾，老兵們的哭訴使蔣經國倍感壓力。一年後，臺灣當局宣布開放老兵回大陸探親。這一放勢不可擋，到1990年，回大陸探親的國民黨老兵達200多萬人次。

　　1991年4月23日，陳菲菲完成了最後一次播音。第二天起，前線廣播站沉默了。

　　對岸很快做出回應：停止了宣傳廣播，更多地播一些歌曲。這一年，一種叫“康師傅”的方便面第一次由臺灣進入大陸。

　　兩岸關係呈現出某種默契，但這種默契很快被執政的李登輝破壞殆盡。1992年，臺灣公布“兩岸人民關係條例”規定：兩岸船舶、飛機等運輸工具不得進入對方區域，違反規定的臺方人員將被罰款甚至判刑。

　　為推動“三通”，大陸仍繼續做出善意的努力：1995年1月30日，江澤民發表講話，再次闡明：兩岸直接通郵、通航、通商，是兩岸同胞利益之所在，應當加速實現直接“三通”。

　　這時，李登輝獨創的“臺獨”一詞出現在兩岸的報章上。1995年5月，李公開宣稱臺是“主權獨立”的政治實體。兩岸“三通”的基礎不復存在，臺海陷入空前危機。

　　隨後上臺的民進黨人陳水扁堅持在其所謂的“一邊一國”框架下談兩岸直航，欲將兩岸航線國際化。但在島內壓力下，臺灣當局從2001年1月1日起，分階段開放金門、馬祖與福建沿海的貨物和人員直接往來，這就是所謂的“小三通”。

　　大陸方面認為：臺當局的這一計劃純屬政治手腕，目的在于擺脫困境換取時間：金、馬與福建之間的小額貿易多年來就實際存在，且只能滿足金、馬少數民眾的需求。

　　兩岸海運繞道日本石垣島

　　因為政治因素兩岸無法直接通航，石垣島這座珊瑚礁小島一躍成為兩岸重要的轉運站，吞吐量甚至超越香港。

　　“如果實現了‘三通’，臺商可以在臺北吃過早飯後，飛到上海辦事、吃午飯，晚上還可以飛回去陪老婆吃晚飯，就像從臺北飛到高雄一樣方便。”這位幽默的老人是臺灣上海國際港務公司總裁顧問范增勝。范現居上海古北新村，那里有臺灣的料理店、咖啡館。

　　然而目前，對于范增勝、林彥宏這些臺商而言，這種願望還只是一個夢。

　　王建民介紹，目前在大陸投資的臺商只能像林彥宏一樣，空運由大陸到香港再到臺灣，海運則由大陸到香港或日本石垣島，繳納手續費，辦理彎靠證明書後再到臺灣；由臺灣到大陸亦然。

　　石垣島是臺灣東部西太平洋上一個不起眼的日本小島。因為政治因素兩岸無法直接通航，這座珊瑚礁小島一躍成為兩岸重要的轉運站，吞吐量甚至超越香港。

　　王建民提供的資料顯示：2003年停靠于此的兩岸船只逾4000艘，貨物價值合計逾200億美元。

　　王建民披露，實際上，貨船根本不進石垣島港口，而是停在附近的海域，由航運代理公司代辦中轉手續，繳納費用後就可辦理彎靠證明書。

　　目前，石垣島共有10家航運代理公司，收取中轉手續費是他們的主要收入。日本石垣島每年靠發一紙彎靠證明書可獲得4500萬美元，這是該島4.5萬居民的主要經濟來源。

　　彎靠石垣島後，兩岸往來成為一條繞了圈的折線。上海到高雄直線距離是600海里，經過石垣島繞一圈要走935海里，多走了1/3，時間多用一天，費用增加約2.2萬美元。

　　繞道使臺商的經營成本增加三到四成，獲利減少，和歐美產品在競爭中處于下風。因為繞道拖延時間，臺商往往不敢承接一些時效性極強的合同。

　　可以引為佐證的是，2004年10月，亞洲第一大清潔劑原料廠和桐化學公司取消了在臺100億元的投資。美國商會在臺原有600多個會員，現在只剩下400多個；歐洲商會會員也從400多個減至300多個。

　　王建民說，實現“三通”的另一個重要影響是，大陸市場的開放程度將大大加強。現在臺商企業必須在大陸設廠，實現“三通”後，臺商無需在大陸設廠，兩岸的產業結構會發生很大改變。調查顯示，臺70%的民眾支持“三通”，道理就在于此。

　　臺商春節包機實現直航

　　學者推測，在連、宋大陸行的影響下，臺灣民眾最為關心的“三通”問題，今年在直航方面可能會有所突破。

　　2005年1月29日，乘坐春節包機的臺灣居民黃芬玲很驚訝受到這樣的禮遇：身穿深淺藕荷色相間的中式分身旗袍的國航空姐表演小合唱《外婆的澎湖灣》，每位乘客還獲得一個24K鍍金的繪有故宮、天壇、長城、仙鶴的盤子和京劇臉譜工藝品。

　　3個半小時後，黃芬玲乘坐的國航CA1087航班抵達臺北，而平時要用大半天時間。

　　這一天，各地的臺商，從北京、上海、廣州，踏上了回家之路。兩岸歷史上第一次春節直航包機啟動，大陸民航客機半個多世紀來首飛臺灣。

　　臺商包機始于2003年春節。由于臺灣當局的限制，大陸航空公司未能飛航島內，每趟航班都要經停港澳，與真正的兩岸直航還有距離，而2005年臺商春節包機則實現了“雙向、對飛、不中停”。

　　春節包機的實現，抬高了人們對直接“三通”的期望。王建民說，從那時起，不少人都在醞釀推動臺商包機節日化、常態化，“最起碼應該實現周末化”。

　　5月3日，中共中央臺灣工作辦公室副主任王在希向媒介披露，目前正在努力推動臺商春節包機向節日化、常態化發展。

　　王在希說，從技術上講，可能貨運比客運要簡單一些，希望由易到難，首先實現貨運直航，逐步推進客運。

　　王建民推測，在連、宋大陸行的影響下，陳水扁的可選擇范圍在縮小，臺灣民眾最為關心的“三通”問題，今年在直航方面可能會有所突破。本報記者 謝言俊 實習生 蔣彥鑫

　　來源：新京報