“嫦娥二號”總設計師：中國深空探測任重道遠
記者：從“嫦娥一號”到“嫦娥二號”，您的身份也從副總設計師變成了總設計師， “嫦娥二號”和“嫦娥一號”有什麼不同？
黃江川：“嫦娥一號”是中國航太深空探測的起點，我國的探月工程分三期，簡單説是“繞、落、回”。“嫦娥一號”是探月一期工程，已經獲得了圓滿成功。“嫦娥二號”屬於二期工程，主要是利用“嫦娥一號”的資源，加上六大工程目標和相關的技術驗證，主要為“嫦娥三號”著陸月球降低風險。
六項工程目標除了環月之外，還有100公里制動，從100公里機動到15公里，以及軌道機動測定技術。軌道越低成像的解析度越高，我們將這項技術和軌道機動的任務合併處理。
“嫦娥一號”的軌道是三次制動，“嫦娥二號”也是三次制動，但是在第一、第二次制動之間加了調相，本質上就是調整衛星降低到15公里的時機，要保證衛星既可以完成在軌測試，相對時間又比較早。另外，還要保證比較好的太陽高度角，適合成像，這也專門進行了設計。
記者：您提到“嫦娥二號”有六大基本工程目標，主要是為“嫦娥三號”選著陸點。“嫦娥二號”拍攝的照片對“嫦娥三號”的著陸可起到哪些方面的作用？
黃江川：月表有因為大小隕石撞擊而出現的坑，也有山。有坑地形就不平，著陸就不方便，因此要探測那個地方。“嫦娥二號”的解析度是7米和2米的探測精度，探測的解析度越高，發現的坑越多。
“嫦娥一號”已經成功實現硬著陸。“嫦娥三號”要實現軟著陸，月球車要開出來移動。著陸器本身還可以在月球表面進行探測，兩個機器可以獨立工作。
記者：我國探月工程今後有更長遠發展的規劃，日本和印度等國家都在制定和實施長遠的探月計劃，並且取得了部分成功，您是如何看待世界航太界掀起的這輪探月高潮的？
黃江川：深空探測是全人類的問題，無論發達國家還是發展中國家。中國雖然不富裕，但是我們也有一定航太基礎，也要進行科技創新。中國跨出了第一步，跨出了深空探測的第一步。中國從上世紀90年代才開始發展，2007年實現探月。美國、俄羅斯是第一梯隊，歐洲、日本、中國、印度是第二梯隊。
記者：中國深空探測發展任重道遠，還需要更多的人才，您是衛星設計師，長期從事航太工作，您的成長經歷是怎樣的？如何成長為一名優秀的航太工程師？
黃江川：我覺得作為年輕人，首先第一個要想清楚的問題是，自己想幹什麼，我個人興趣是科學技術研究。送大家一句話，年輕就是資本，我認為在青年階段更多的增長見識是不錯的選擇。中國有句話，三十而立，各人有各人的責任，到了一定階段就要專一的做幾件事情。
