這次把轉變經濟增長方式提出來了，自主創新是我們轉變經濟增長方式的非常重要的一個手段。所以，從國企的角度來看，我們面臨的任務，兩件事情很重要：一是改革；二是自主創新。要不斷深化改革，使我們的體制、機制更適應于在市場經濟。再一個就是不斷自主創新，企業的核心競爭能力就是自主創新，使我們造出性能更好的、品質更優、價格更便宜的産品。

作為汽車産業來講，這次總理的報告當中就提出“新型能源的汽車”。汽車産業三個東西很重要，一是安全；一是節能；一是環保。汽車産業一直是這樣。這次總理報告專門提到國企問題、改革問題，分離輔助的問題。對汽車來講專門提到了是新型能源的問題。

我們在企業的經營過程當中這些年一直在進行調整。主要有三個調整：一個是産權的調整。現在要改制、要上市，就不是一股獨大，就是有多种經濟成分進來。第二個是資産結構調整，這次報告講分離輔業的問題。企業應該集中所有有限的資源和資金幹主業，或者是幹核心的業務，核心內容很明確就是自主創新。汽車産業是不是有房地産，是不是有其他的內容，那些就不是主營業務，所以在資産經營當中使資産都集中的去做主業。當然主業當中還要選擇，轎車、卡車、客車，根據市場變化的情況，根據自身的情況，我們優先做哪個，後來做哪個，一段時間做什麼。

第二個調整就是資産結構，講白了就是好鋼用在刀刃上，我們叫集中精力。第三個是調整産品結構，産品結構要不斷的調好，技術不斷的向前走，人們的需求不斷的在變化。我們實質作為一個企業來講是為社會服務的，為用戶服務的，為社會提出貢獻，我們在為人民服務的過程當中，為社會發展做貢獻的過程當中來體現企業生存的價值，在這個過程當中，我們創造效益，使企業不斷的生存、發展下去。所以我們很重要的一個調整是産品結構調整。産品結構調整當中，我們講的就是自主創新。從企業的角度，一個是解放思想，要凝心聚力，要統一思想、統一資源。

這次政府工作報告對這方面都有要求，我聽了報告以後有一些粗淺的認識，也感覺非常振奮，給我們下一步的發展指明瞭方向，我們回去以後就是抓落實，怎麼把一汽的事情做的更好一些。

現在不光是一汽，整個汽車産業這幾年發展的很快，這是非常高興的事情，媒體也應該知道，我們在剛剛入市的時候非常關注汽車，不是説發展不發展，首先關注你是不是能生存。這五年汽車一旦生存下來，整個汽車行業，而且一些大的汽車廠家都得到了長足的進步，發展的很大。這種發展一個很重要的原因是得益於我們國家這五年或者更長一段時間經濟穩步的增長，尤其是這五年來，政府一直在講宏觀調控，現在宏觀調控結果是穩步，沒有大起大落的增長，這種增長帶來了很多方面的變化。

比方説我們國際競爭實力的提高，對我們來講一個很重要的感覺就是老百姓富起來了，他們富起來的結果是轎車進入了家庭，中國的人口很多，家庭很多，所以中國的市場很大，一旦汽車作為老百姓的一種生活消費品，當然汽車還是比較貴的，一進入家庭以後這個市場的空間就大了。所以，現在看這幾年國家發展的很快。

前些年我們主要是合資，合資是我們引進技術、引進管理、引進資金、引進市場調研方法等方方面面很多，把我們國家的汽車包括整車零部件，包括整車的體系建立起來，包括我們製造經營管理方面的體系也都建立起來了。這些年我們跟人家學了很多，這些年的合作就是引進吸收、消化吸收，然後創新，打了一個比較好的基礎。換句話講，這些年我們通過跟外邊的合作，也給我們自身的發展贏得了空間、時間，也創造了很好的基礎。現在整個來看，我們汽車産業方方面面跟國外大的汽車集團還是有差距的，這種差距我們要承認。但是這些年我們的差距在縮小，是越來越小。

現在從汽車行業來講也都不斷的在出口。出口是這樣的，整個全球的經濟發展不是很平衡，出口可能也是分步驟，第一步一些發展比我們慢一點的國家，第二步是發展跟我們差不多的國家，再往上就是發展比我們好的國家，我們逐漸的走，但現在的來看，這些年通過國內整個汽車廠家各個方面的努力，我們現在“走出去”的基礎現在已經具備了。比如説一汽，我們開始時候方針叫“開放合作、自主發展”，八個字，兩句話，現在我們把它轉過來叫“自主發展，開放合作”，這個順序變化了。

從卡車的角度來講，現在國內市場基本上是我們的卡車，國外的卡車很少。卡車方面我們目前是出口的潛力是比較大的，一方面要把我們的資源很好的整合，把我們的技術做適當的調整，主要突破國外的一些壁壘，比如説他們的排放比我們的歐4、歐5要先行，所以要做適當的調整。我們覺得，卡車可以不斷的擴大出口量，而且有這種基礎，通過我們一段時間的努力，使我們的卡車成為世界的著名品牌。

轎車的情況是這樣的，轎車是兩步：一個就是國內如何使我們的轎車佔有的份額更大，我們主流市場多數是國産的。另一部分隨著我們國家的發展，一步一步走出去，現在一汽有這種想法，逐步的擴展海外市場。因為入市兩個資源，我們現在用的比較好一些，兩個市場這塊我們有一些差距，但是這些年發展比較快，過去很難設想要出去，現在已經走出去了。

這個可以講一下，一汽這幾年發動機的開發一直沒有停。比如説目前的卡車發動機是國內卡車自主最好的發動機，包括柴油的供給技術。轎車也沒有停，我們從單缸開始研發，一個缸研發好了以後，一直到3缸、4缸、6缸、8缸、V12缸，這個發動機前些日子我們的V12點火了，這個發動機性能非常好。我就説一件事，啟動了以後我把一個硬幣立在發動機上都不倒，震動非常小，這個是準備裝在我們最高檔的大紅旗上，不是H63，我們現在準備搞一個大紅旗車。

預期的時間今年年底以前樣車要出來了，要開始運作。

現在我還不知道車展的具體時間，但是明年我們要推向市場，量不是很多，因為是最高最高檔次的。

現在是兩個概念，一個概念是節能環保問題，我們國家的能源問題要求我們應該向小排量汽車方向發展，或者説是給予更多的關注。但整個現在的情況來看，我們國家小排量汽車去年的銷量有所下降，有多方面的原因。可能買一輛車，就買一個好一點的車，那麼中型排量大一點的車各方面的性能總要比小的好一些。還有一個很重要的原因，我們這些年汽車産業的發展使我們中等排量的車車價不斷的下降，過去是15萬、16萬都買不起，現在如果降到10萬塊錢以內，人們有錢了所以想買一個好一點的，這是消費意識消費理念的問題，就是我們的消費過程當中有一個轉化的過程。

從國內整個情況來看，有的時候人們想買東西，想買好一點的，能承擔的起的，這個很重要的是政策引導的問題。按道理講，我們現在的國土面積人口來講，我們的車不需要很大，小一點好。關於能源問題，能夠省油一點好，燃燒的少自然而然整個的排放的總量就會少，這是一個方向，人們有一個意識的過程，很重要的國家還有相應政策方面的引導。

比如説各方面的稅收問題，包括現在的燃油稅的問題，燃油稅遲遲沒有上，如果燃油稅上來以後，人們可能對燃油的消耗關注會更多。因為使用汽車大方面考慮兩個方面，一個是一次性投入買車，要花一筆錢。第二個就是日常使用過程當中油量的消耗，車子維修，使用成本和一次性的成本，有一個均衡的問題。比如説國家政策稅收上引導，或者是燃油方面稅收政策的引導等等。比如説養路費的問題，你開不開車也都得交，功率大了功率小了，管理有點混亂，如果有燃油稅的話就少開，少開就省錢。現在每個轎車不管你每個月開不開這個錢都得交，所以很多東西都是稅收問題。

當然還有一個是國民的消費理念問題，我們講車是三種，有三廂車、兩廂車，還有一個旅行車，這個不大一樣，可能歐洲買的旅行車比較多一點，再有一個兩廂車多一點，三廂車不是很多。但是國內的消費理唸有一些轉變過程，按道理比較大的是三廂車，小車一般都是兩廂，我們通常的習慣是用戶喜歡三廂車。作為一汽來講微型車是主導産品，夏利是我們一汽的，現在它的車型基本上是微型，排量在1升到1.5升之間，1.3升，這個也是我們下一步的發展方向，不是投入不投入的問題，而是我們重點投入的問題。