中新網12月15日電 12月15日上午8時，中斷了近六十年的兩岸直航終將恢復。臺灣媒體今日紛紛刊發文章，為兩岸邁入海空運“大三通”時代擊節叫好。
臺灣《聯合報》稱，兩岸相隔六十年，今起邁入“大三通”時代，包括海、空運截彎取直、平日包機、通郵全部到位，馬英九選前“一年內協商完成三通”的承諾提前兌現，兩岸人民一日生活圈正式展開，臺商可因此發展出新的營運模式，海運業更直言，五年帶動産業界千億元商機。
該報稱，兩岸通航等了一甲子，今天上午十時“三港對十點齊發”，六艘國輪同步鳴笛，分別從基隆、臺中、高雄三港出發，首航到對岸天津、上海、廣州、廈門等十大港，馬英九、劉兆玄將分別在高雄、基隆出席首航儀式。
《中國時報》稱，航空、海運、通郵，兩岸今天起大三通。 兩岸包機從今日起可以天天飛了，且不必繞路，臺北上海飛航時間八十二分鐘，但航班表訂為一個小時五十分鐘，主要是考慮北方新航路開放初期，飛行員及航管人員不熟悉，未來班機飛行時間可再縮短。
臺商對“大三通”迫不及待，單從海運方面看，在高雄港的長榮海運就表示，“立敏輪”幾乎滿載，臺灣啟航的船班載運貨種為塑化原料、紡織、化學纖維等，大陸港口返航航班的貨種，則為食物原料、玉米、澱粉、穀物、高梁及青島啤酒使用的小麥等。
該報還刊發題為《迎接大三通所改寫的兩岸新局》的社論，稱“封阻了近五十年，討論了近二十多年的兩岸大三通，正式從今天開始，邁出了全新的一步。”這歷史性的一刻，究竟能為未來的兩岸關係造成怎樣的改變，目前真的還很難評估，但可預見對兩岸民間的互動，將形成相當深遠的效應。所謂的上午赴上海開會，下午回臺北吃晚飯的“兩岸一日生活圈”將正式成為現實。
文章説，可想而知，兩岸海運直航將全面改寫兩岸經貿的互動型態。在平白蹉跎了多少歲月，只見廠商不斷外移，海外營運部門不斷撤離臺灣，臺灣的競爭力更是不斷下滑後，如今最起碼“大三通”啟動了，“我們真的需要與時間賽跑了”。
《經濟日報》則為臺灣同胞算了一筆經濟賬：未來臺灣船舶駛往大陸各個港口，因無須再灣靠日本石垣島，平均每航次將可節省約16至27個小時，節省運輸成本約15%至30%。過去臺灣船舶灣靠石垣島，每航次的簽證費約新台幣30萬元。若以每年4000航次計算，一年光灣靠第三地的簽證費，就可節省約12億元。
另外，空中直航將從7月4日的週末包機，今天起因兩岸新建北方新航線，轉為平日包機，每週兩岸將各飛54班，最熱門的臺北-上海天天有包機直航，北京、上海、南京、杭州等航點也改為截彎取直的新航路，臺北-上海航線最快70到85分鐘抵達，費用也比週末包機便宜一到兩成。兩岸一日生活圈啟動。
該報認為，中斷長達一甲子後，兩岸今日邁入海空運“大三通”時代，這將為臺灣每年至少省下新台幣數百億元運輸成本，“大三通”航道為臺商晉身全球企業再添助力，也為臺灣扮演區域營運中心目標奠基。
“中央社”也隨時關注兩岸“大三通”的進展。該社的文章稱，兩岸15日起實施全面通航與通郵，對民眾與企業來説，“省時省錢是最大處”。海運業者指出，直航後兩岸港口往來時間比現在省了約一半，以上海港到基隆港為例，直航航行時間約17小時，比目前彎靠省了8.5至9小時。海運業者估計，直航可以節省的運輸成本約1成5至3成，而透過運輸成本的節省，未來透過海運運輸的民生物資成本也可跟著降低，大家都有好處。
兩岸郵件目前是經由香港或日本轉運，15日起透過兩岸客運包機擴大及貨運包機、海運直航實施，郵件往來會更便利。“中華郵政”公司估計，15日起臺灣寄到北京、上海等大都會郵件，送達時間將從原本七到八天縮短為五到六天，其他地區平均提前一天送達，郵資平均可少1成。
“東森新聞”稱，兩岸“大三通”不但帶動周邊商機，預計光是首發港--基隆、臺中、高雄港的貨運量就會大幅增加2到3成，列為第二波直航港口的麥寮港，初步估計也可以讓六輕每年減少高達7億元的成本。
原來是全世界第6大港的高雄港，卻在去年滑落到第8名，預計今年還會跌到10名之外，但現在卻可以揚眉吐氣，因為靠著“大三通”的威力，預計兩岸貨櫃運輸量，將大幅增加2到3成，對外貨運量也有1成以上的成長空間。
臺灣《工商時報》除了大量報道大三通的細節，還特別刊發了社論：《期待兩岸直航新世紀》。社論稱，就在今天，海峽兩岸即將全面直航，兩岸的飛機、輪船將搭載著人貨直達對岸，不但可以節省可觀金錢、時間與體力成本，兩岸間的人貨直接交流與頻繁往來，更將“揭開中華民族的另一個新紀元”。
社論指出，不管從政治、經濟、社會與人文角度觀察，在在都是歷史性的大突破與大發展，值得兩岸乃至全球深入觀察與注意其內含意義與可能貢獻。 社論還説，我們期待，經由兩岸各方的共同努力，能夠促使兩岸直航的經濟效益充分發揮，同步嘉惠雙方。
