壯哉!中國橋 五年新建九萬座

　　世界最高十座大橋，我國擁有8座

　　不斷突破世界性技術難題

　　“縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。”在世界橋梁建築領域，這已是大家公認的觀點。

　　結出纍纍碩果的背後，是我國在橋梁建設技術上不斷取得重大突破。十八大以來，我國廣大橋梁建設者與科研人員在工程實踐的基礎上，緊跟國際橋梁建設前沿技術，不斷在橋梁結構體系設計、核心材料研發、關鍵施工工藝、施工裝備創新上刻苦攻關，使我國橋梁建設水準顯著提升。

　　2013年7月，嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋結構體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設備關鍵技術難題，項目成果獲得了2016年國際橋梁大會古斯塔夫林德撒爾獎、2016年國際道路聯合會全球道路設計成就獎，在世界範圍內得到了廣泛認可。5年來，這樣突破世界性技術難題的中國橋梁還有很多。

　　2013年建成的泰州長江公路大橋，在世界上首次實現了多塔連跨懸索橋的千米級突破，為建設跨越寬闊江海水域的橋梁提供了新的方案。

　　2016年，馬鞍山長江大橋獲得第三十三屆國際橋梁大會最高獎——喬治理查德森獎，此前，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋等多座橋梁先後斬獲大獎。

　　國際橋梁與結構工程協會副主席、同濟大學教授葛耀君表示，我國正從橋梁建設大國走向橋梁建設強國，未來5到10年中，我國橋梁技術和橋梁建造水準還將有更新更大的突破。