中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍告訴記者，在99年出臺的國家標準中，只是把重量列為了國標的重要項，並允許重要項有三項不合格，形成了“超標但整車合格”的現象，這就給電動自行車蓬勃發展帶來了空間。
中科院院士何祚庥向記者提供了一份來自公安部的統計數字，2004年電動車加自行車交通事故的死亡人數一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數下降了4224人，這就説明電動自行車很安全。
清華大學教授馬貴龍認為，自行車應該突破一下整車品質，時速也應該提高一點，這樣就有可能電動自行車、電動摩托車比翼齊飛。
爭議“電摩”標準
（經濟半小時 執行主編：鄢聞余 記者：周羿翔、張子賢 攝像：白羽、張小明）
這幾年在不少城市鄉村，電動自行車成了一道獨特的風景線。它比普通自行車速度快，省力氣，又比燒油的摩托車便宜得多，還沒什麼污染，在老百姓中間大受歡迎。
然而，國家標準委員會剛剛頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等國家標準，卻把電動自行車推上了風口浪尖。這個標準規定，重40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理範疇。這不僅意味著不少電動自行車從此得更名改姓，還意味著它們的車主今後上路得先考駕照、上機動車牌照，走機動車道。
現在距離2010年1月1日新標準實施只剩下最後半個月了，圍繞這一標準的爭論還在持續升溫當中。最新消息説，中國自行車協會加快了電動自行車技術標準的修訂，對最高時速和重量標準作出調整，以應對電摩新國標。那麼，電動自行車的命運會不會發生逆轉？我們的記者到電動自行車生産基地之一的江蘇進行了調查。
“電摩”標準變動，電摩企業進入寒冬？
12月11日，記者在無錫市一家電動自行車銷售店裏，見到了一個消費者，他準備退掉剛買了才不到10天的電動車。
消費者：“我買車的時候不知道有這個新規定，我12月2號買的，買了之後，才從電視裏看到，早知道我不買了。”
記者：“為什麼，這個規定對你影響有那麼大嗎？”
消費者：“肯定影響大啊，要牌照，又要保險費，都要用的啊，要花多少錢啊。”
不少電動自行車消費者對今後自己的車變成了電動摩托車感到有些抵觸。
記者：“如果要考駕照，你會考嗎？”
消費者：“不會的，哪怕放棄，如果把它放在機動車道上，那事情就更加多了，麻煩，特別麻煩。”
記者：“那你的朋友要買車的話，是不是心裏也在打鼓？”
消費者：“對，都在考慮，都在等，這個政策出來之後大家會怎麼辦。”
消費者的猶豫直接影響到了電動摩托車經銷商的銷量。經銷商告訴記者，最近幾天銷量下降非常明顯。
經銷商：“像這個季節，我們每天銷量4到6台，旺季是10台到15台之間，這幾天就在1台到2台，（銷量）變少了啊，現在人家都不敢買了啊，受了這個也有影響。”
而且經銷商們現在也非常擔心，這裡銷售的電動車重量都超過了40公斤，時速都超過了20公里。一旦新國標實施後，電動自行車廠家都沒有生産電動摩托車的資質。那麼他們銷售的産品將變成無證非法産品，更沒法銷售了。
經銷商：“我們現在銷售的是電動自行車，如果改成電動摩托車，我感覺我的供貨商沒電動摩托車的資質，我們所賣的都是偽劣商品，我們最擔心工廠有變化，誰來賠償這個損失。”
安徽阜陽的經銷商尹偉11日就心急火燎地開了5個小時車趕到江蘇常州，找到電動自行車廠家商量應對辦法。然而沒想到，廠家現在也急得像熱鍋上的螞蟻。
安徽阜陽的經銷商尹偉：“如果我們要退貨的話，工廠是什麼態度。”
常州綠能電動自行車公司銷售副總經理于瑩：“到那個時候你們面臨破産的可能或者損失，我的損失會比你更大，首先企業來説幾百人的飯碗問題，目前我們已經在著手裁人了，那沒有辦法，你今天是來探討退貨，前幾天很多經銷商把訂單緊急取消掉了。”
果然，記者在這家位列中國電動自行車行業前20名的電動自行車廠裏看到，諾大的生産車間，只有一條生産線在生産。
“我們4條線，停了三條。”
