特稿丨泛亞鐵路新進展釋放區域合作新動能

　　新華社雅加達10月17日電　特稿｜泛亞鐵路新進展釋放區域合作新動能

　　新華社記者葉平凡　陶方偉　劉鍇

　　10月17日，中國與印度尼西亞共建“一帶一路”合作旗艦項目雅萬高鐵迎來正式開通運營一週年紀念日。

　　雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，通車以來累計發送旅客579萬人次。從中老鐵路到雅萬高鐵，再到正在建設中的中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路（簡稱“馬東鐵”），泛亞鐵路網宏偉藍圖取得新進展，區域合作新動能逐漸釋放。

　　雅萬飛馳：拉開東南亞高鐵時代序幕

　　“雅萬高鐵的存在結束了東南亞沒有快速火車的時代，標誌著印度尼西亞鐵路建設進入新時代。”印尼交通部長布迪卡裏亞蘇馬迪説。

　　雅萬高鐵全長142.3公里，連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆。2023年10月17日雅萬高鐵正式開通運營後，兩城旅行時間由3個多小時縮短至46分鐘，高峰期每日開行列車可達52列，日均載客量1.8萬至2.2萬人次。

　　現在，雅萬高鐵已成為印尼新晉旅遊打卡點，許多首次搭乘這條高鐵的印尼民眾爭相與列車合影，並分享到社交媒體。

　　雅萬高鐵不僅提供了安全、高效、舒適的新型出行方式，更帶動了沿線城市工商業發展，加速印尼現代化進程。印尼中國高速鐵路有限公司總經理秘書埃娃海魯尼薩説，雅萬高鐵帶動沿線城市房地産升值、新住宅區涌現，推動印尼經濟可持續增長。

　　路網縱橫：泛亞鐵路宏偉藍圖取得新進展

　　東盟人口超過6億，是當下全球矚目的發展熱土。然而，東盟多地山高林密，獨特的地理條件使區域內交通基礎設施建設嚴重不足。

　　1995年，馬來西亞時任總理馬哈蒂爾提出泛亞鐵路的構想。2006年，聯合國亞太經社委員會18個成員國簽署《泛亞鐵路網政府間協定》，標誌著亞洲國家將為建設和連通地區鐵路動脈正式開展合作。然而，受限于資金、技術、國際政治環境等因素，泛亞鐵路多年沒有實質進展。

　　2021年12月3日，隨著寮國萬象火車站內一聲鳴笛，中老鐵路寮國段正式通車。此前，寮國境內鐵路總里程僅有3.5公里。中老鐵路開通後，寮國境內新增422.44公里鐵路線，使寮國每人平均鐵路保有里程躍升至東盟國家首位。

　　“寮國人民想擁有一條鐵路已經很久了。”寮國國會副主席宋瑪奔舍那曾激動落淚道。

　　根據中國鐵路昆明局集團有限公司發佈的數據，今年上半年，中老鐵路全線累計發送旅客達989.6萬人次，發送貨物1004.9萬噸。中國製造的機電産品、農産品以及寮國、泰國的天然橡膠、熱帶水果等通過中老鐵路實現“雙向奔赴”，為推動口岸經濟、跨境旅遊、人文交流注入強勁動力。

　　在泰國大城府，與舊鐵軌平行的中泰高鐵正在加緊施工。一期工程連接曼谷和泰國東北重鎮呵叻，二期工程將延伸至泰國東北邊陲廊開，實現與中老鐵路銜接，可直接抵達中國昆明。鐵路貫通後，將進一步促進大湄公河次區域國家間的互聯互通。

　　共築未來：在互聯互通中走向繁榮

　　畢業于馬來西亞彭亨大學土木工程專業的25歲工程師阿茲裏爾哈基姆，就職于馬東鐵項目八分部。他每天早上8點準時到工地，為當天工作作準備。

　　馬東鐵連接馬泰邊境的哥打巴魯與馬首都吉隆坡，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。截至9月底，馬東鐵整體建設進展超過七成，正線鋪軌完成227公里。

　　“我的專業領域和項目非常契合，我可以在項目中學到很多東西。”阿茲裏爾説，“我的中國師傅們都非常和藹體貼。遇到任何問題或困難，他們都願意幫助我。”

　　項目開工以來，馬東鐵已培養1300多名本地專業人才。2023年，阿茲裏爾被評為項目最佳員工。“我希望項目能按時順利完工，讓更多人受益。”

　　中老鐵路、雅萬高鐵的成功運營，以及中泰鐵路、馬東鐵的積極進展，再次點燃東南亞民眾對鐵路的熱情和盼望。

　　今年4月，柬埔寨公共工程和交通大臣奔波涅表示，將對柬現有多條鐵路進行升級提速並計劃新建高速鐵路；中越兩國已同意加快老街－河內－海防標軌鐵路可研和同登－河內、芒街－下龍－海防標軌鐵路規劃編制工作；印尼正研究將雅萬高鐵延長至印尼第二大城市泗水的可能性；馬來西亞和新加坡也在積極推進馬新高鐵……

　　隨著多條鐵路從規劃變成現實，更加便利的人流、物流、資金流將促進貿易、投資和人文交流，帶動區域經濟一體化，推動東南亞經濟增長。

　　柬埔寨皇家科學院國際關係研究所所長金平説，修建鐵路是幾年、幾十年的長期規劃，這足以證明中國與東盟國家之間的關係面向長遠。

　　鐵路不僅運送旅客和貨物、連接城市與國家，更是一條通向未來繁榮之路。鋪陳在亞洲大陸東南方向並初具雛形的鐵路網，將加速推進東南亞次區域工業化和一體化，助力當地6億多人口邁向更高水準的繁榮。