據參與“布加爾”號例行檢查的技師安德烈耶夫稱，他們當時已發現了極嚴重的問題，“所有零部件都已嚴重老化，但這些零部件都沒作更換，只是簡單清洗了一下就裝回原處。”
有知情者説，如果對“布加爾”號發動機進行完全維修，要花300萬盧布。而這是誰都不想出的“多餘費用”。“布加爾”號今年的新承租人只是進行了“最低限度的保養”。修理人員從其他已報廢船隻上拆下還湊合能用的零件，清洗一下，就直接安到“布加爾”號上。實際上，“布加爾”號的發動機是由3艘報廢船隻發動機的零件拼湊成的。
營運無序 船客超載 船員外行
普通遊客對“布加爾”號無證出航一直是不知情的，但對“布加爾”號的硬體條件和服務品質太差一直在抱怨：船內的設施太過破舊，發動機噪音太大，航班經常晚點，總是出現廁所不好用和飲用水中斷等事故。該遊船的船員們也指責遊船承租人不能按時發工資，並已通過仲裁法庭要求承租人歸還拖欠工資。
有知情者稱，其實，早在2010年就沒人相信“布加爾”號不能再下水了。但此船今年更換了承租人後再次啟航，終於釀成慘劇。“布加爾”號沉沒事件不是天災，而是人禍。
俄媒體指出，“布加爾”號出事，除船體老舊這個“半人為、半天然”的原因外，還有一大禍患是嚴重超載。
“布加爾”號當初的設計載客量為233人，但1980年重新改造後的額定載客數為120人。而據緊急情況部長紹伊古向總統彙報時所稱，事發時，“布加爾”號上承載了208人，其中25人為未登記乘客。
“為什麼‘布加爾’號能夠如此勇敢地啟航？”——俄《共青團真理報》這樣質問。
據目擊者稱，事發時，“布加爾”號所在水域的氣象條件雖然不好，但也並非“災難性的”。其沉沒原因更多是源於船隻本身。
