波音和空客通常會利用法國航空展爭取訂單,但在開幕日,卡達航空訂購24架空巴A320客機,價值19億美元,已是航展上唯一的大宗合約。相比去年英國航空展首日交易額超過250億美元,可見全球航空業經營困難。
航展第2日,空客接到多份訂單,包括馬來西亞亞洲航空訂購10架預計在2013年推出的最新A350型客機、越南航空訂購16架A321客機,以及菲律賓宿務太平洋航空訂購5架A320客機。全部合約估計總值41.8億美元,波音則仍未“開齋”。
除了新訂單減少,很多航企甚至要求波音和空客延遲或取消幾年前預訂的飛機。對兩家公司而言,取消訂單代價高昂,會令生産計劃變得複雜,還可能導致裁員,因此都極力希望保持産量穩定。空客總裁恩德斯表示,最重要是確保已有訂單並保證交貨。
客戶推遲要貨 是否同意均麻煩
航企在下訂單時只支付小部分訂金,餘額在交貨前付清。波音和空客近年積累的訂單創紀錄,多達3500架,按近來的生産水準,大約相當於兩家公司8年的産量。
然而到最近,許多客戶要求推遲交付。如果製造商不同意,航企就可能無力支付;但如果同意要求,也可能令生産中斷。結果,波音和空客只好一直調整交貨時間表,先滿足狀況較好的航企,併為狀況不佳的客戶爭取時間,寄望經濟好轉後它們恢復需要之前訂購的飛機。
波音商用飛機業務總裁卡森在航展上説,相比某一週的訂單能否超過對手空客來説,更重要的是維持今年的訂單數目。
減産裁員成本高 禍及供貨商
波音今年總計獲得73架飛機的訂單,卻有66架遭取消,凈流入新訂單只有7架。至於空客,連同今次航展的新訂單,共獲得56架的訂單,凈流入新訂單則為35架。兩家公司最近幾個月都要壓縮生産,並可能根據航空運輸量和獲得信貸的情況等進一步減産。
但兩家公司都不想大幅減産,因為裁員和封存生産設施涉及很高的成本。減産也會對供貨商造成衝擊,供貨商在設計、製造以及為噴氣客機開發融資方面扮演越來越重要的角色。一旦放慢生産,最終要增産也會更難。