活躍在火車論壇上的老陳是一位典型的火車迷，他告訴記者，在北京，有數以千計的火車迷，這些火車迷的最大愛好就是四處搜尋老火車。
“6451，從北京站到黃村，也只要2.5元，當然1.5元的車，確實應該是最便宜的。最絕的其實是‘京門小票’，在門頭溝山區的小火車，只有一個車頭，一節車廂，很多火車迷慕名前往，就是為了懷舊。可惜，這車停運了，很多老火車也陸續停運了。”老陳覺得，這些老火車的懷舊意義可能已經超過實際意義，如果開發成旅遊線路，也許能繼續發揮餘熱。
“現在最賺錢的還是特快車和快車，就是T打頭和K打頭的。”一位鐵路部門的業內人士告訴記者，在鐵路的最高端和最低端，都存在賠錢的現象，高鐵投資太大，暫時沒有收回成本，而綠皮車，無不是在等待被淘汰的命運。
6417/6418的列車工作人員與記者交流時提到，希望改善一下列車的硬體設施，安裝空調、提速。而那樣，6417/6418將不再是綠皮車，北京城最便宜火車的“榮譽”也不復存在。
列車員： 有時很多天見不到一人上車
列車員許姐(化名)跟隨6417/6418這趟車已25年了，她很快就會退休。25年，整個職業生涯，許姐都沒離開過這趟綠皮車。
“剛參加工作的時候，這車廂還是木質結構的，後來換了‘鐵皮’的。”和服務於這趟綠皮車的絕大多數列車員一樣，許姐是承德人。每天淩晨5點多鐘就得起床準備上班。早晨7點多鐘，6418從承德站始發，許姐和她的同事們一天的工作正式拉開序幕。中午14時45分左右，6418抵達北京站。下午4時06分，變身6417返程。晚上10時以後，6417抵達承德，許姐和同事們才能下班回家。這趟綠皮車一共三套人馬，許姐可以上一天班，休息兩天。
