困惑與期待：網民追問北京治堵三大焦點

　　12月16日17時52分，北京市交管局網站的實時路況頁面上，環線及部分主幹道都處在行駛緩慢（黃色）或擁堵（紅色）的狀態。新華社發（張宇 攝）

　　增加收費轉嫁成本　期待治堵公平透明

　　進一步調整停車收費標準，城市中心區停車費上漲，並擇機實施重點擁堵路段或區域交通擁堵收費。北京市治堵措施中，關於增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。

　　【網民熱議】：網友“農夫山田都不全”説：“用經濟手段治擁堵，治得了‘窮人’治不了‘富人’，是治堵還是添堵？”

　　網路博主“張超律師”指出，政府如果以收費作為解決問題的途徑，那就要證明已經窮盡了應當履責並力所能及的種種努力。只有這些方面都窮盡了努力，收費才有正當性。基於收費是向公民重復徵稅，所以，這只能是改善城市擁擠最後的手段。

　　也有網民憂慮收取“擁堵費”之後的使用狀況，網民“唱歌的燕子”説：“交通擁堵費並非不能徵，但它有一個前提，那就是公共交通必須足夠發達，交通管理、道路規劃必須跟上，讓民眾的出行有一個可替代的方式。與此同時，還需要建立起一套行之有效的管理制度，能夠有效地控制徵收成本。”網民sunny説：“擁堵費並非解決交通擁堵問題的靈丹妙藥。如果沒有合理的制度安排，擁堵費甚至很可能淪落為‘養人費’，或者成為職能部門創收的新手段。”

　　【權威回應】：北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1．5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行佔比超過40％，而停車收費低甚至免費，亂停車現象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

　　【專家觀點】：北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷認為，北京市擁堵的原因之一在於機動車不合理使用。大城市空間資源有限，如何讓小汽車在科學、合理的範圍內增長、使用，是政府和公眾必須共同面對的難題。採用差別化收取停車費等市場化手段，來抑制機動車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。

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